BMW F 800GT 2013

Conductor BMW F 800GT

Con la nueva F 800 GT como modelo sucesora de la F 800 ST, BMW Motorrad amplía su gama en el campo de los turismos deportivos y establece un nuevo punto de referencia entre las motocicletas de gama media.

El motor de dos cilindros en línea refrigerado por agua y de alto par, con una cilindrada de 798 cc, sigue proporcionando una conducción dinámica en la nueva F 800 GT. Se ha logrado un aumento en el poder a través de un arreglo revisado. Ahora tiene una potencia de 66 kW / 90 CV (F 800 ST: 62,5 kW (85 CV)) a 8.000 rpm. La nueva F 800 GT tiene una transmisión aún mayor con la transmisión secundaria libre de mantenimiento a través de correa dentada.

Además, el “Gran Turismo” mejorado se basa en una ergonomía mejorada, una protección optimizada contra el viento y la intemperie y un sistema de equipaje aún más práctico. La nueva F 800 GT también está equipada de serie con ABS en línea con el principio “Seguridad 360 °”. Otros sistemas opcionales como el Control Automático de Estabilidad ASC y el Ajuste Electrónico de Suspensión ESA aseguran que la nueva BMW F 800 GT establece nuevos estándares de seguridad y comodidad dentro de su segmento.

Como parte del programa de accesorios especiales de BMW Motorrad, la nueva F 800 GT también puede equiparse con un silenciador deportivo Akrapovič. Este silenciador deslizante proporciona un sonido de 2 cilindros extremadamente profundo. Fabricado en titanio y acero inoxidable, permite una reducción de peso de aprox. 1,7 kg en comparación con el silenciador trasero de serie.

Descripción general de las nuevas características técnicas:

Mayor rendimiento de la F 800 GT en comparación con su modelo predecesor.
66 kW (90 CV) a 8.000 rpm. (F 800 ST: 62,5 kW (85 CV) a 8.000 rpm).
Acabado de nuevo diseño con un aspecto más dinámico con protección adicional contra el viento y la intemperie. Nuevos acabados de pintura.
La última generación de BMW Motorrad ABS, ahora de serie.
Control Automático de Estabilidad ASC (obras antiguas/opción accesorio especial).
Ajuste electrónico de suspensión ESA (opción de fábrica / accesorio especial)
Cómodo ajuste del dispositivo de resorte trasero mediante volante.
Suspensión optimizada en términos de estabilidad de conducción y comodidad.
Nuevas ruedas más ligeras con diseño dinámico.
Ergonomía adaptada para una mayor comodidad de viaje con manubrios más altos y reposapiés reemplazables.
Mayor comodidad de asiento para ciclistas y pasajeros.
Paneles de interruptores de manillar y tanque de expansión de líquido de frenos delanteros nuevos.
Nuevos manillares de aluminio antivibración y doble pomo.
Cabina con nuevas carátulas para el velocímetro y la visualización de la velocidad del motor, así como una mayor variedad de información.
La capacidad de carga aumentó de 11 kg a 207 kg.
Nuevo sistema de escape con protección optimizada del talón.
Los indicadores se vuelven gris humo.
Sistema de equipaje de nuevo desarrollo (accesorio especial).
Nueva conexión de BMW Motorrad Navigator IV con abrazadera de manillar (accesorio especial).
Reducción de potencia a 35 kW (48 bhp) (obras antiguas / opción de accesorios especiales).

Todo está en las capitales. Con el F800ST para BMW Produciendo desde 2007, el “ST” significa “sport-touring”. Pero para 2013, la compañía reconsideró y rediseñó el ST para proporcionar una “S” un poco más pequeña y más “T”, y luego lo rebautizó como “GT” como una “gira importante”.

Si algún modelo se hubiera vendido tan mal como el F800ST en los últimos años, la mayoría de las empresas lo habrían eliminado para siempre. Pero el BMW se mantuvo firme, sigue siendo un mercado viable para el peso medio deportivo con capacidades de viaje largo. “Los comentarios de los motociclistas nos dijeron que les gustó la idea de la F800ST”, dice Sergio Carvajal, Gerente de Producto de Motocicletas BMW. “Es una bicicleta del tamaño correcto. Pero querían algo más cómodo y práctico”.

Basado en mi viaje de 200 millas a través de una amplia variedad de carreteras como parte del lanzamiento de prensa de EE. UU. del F800GT, BMW parece haber tenido éxito. El GT es más adaptable que el ST y tiene una ergonomía revisada que apoya al ciclista en una posición más alta y relajada. El marco de aluminio no ha cambiado, pero las barras son más altas, las patas son 10 mm más bajas y más adelantadas, y el asiento es aproximadamente una pulgada y media más bajo (gracias en parte a una suspensión 15 mm más corta en ambas cabezas). Además, un parabrisas más alto y un carenado remodelado brindan una mejor protección contra los elementos. Súbete a una serie de alforjas duras opcionales con una capacidad total (51 litros) de las anteriores y tendrás un peso promedio excelente que es fácil de manejar para viajes, deportes u otros.

Reclamando £ 470 (sin bolsas) cuando su tanque de gasolina de 4.0 galones está lleno hasta el borde, el GT es liviano y ágil, con una dirección fácil, precisa y predecible. En línea recta, se fija a la roca, gracias en parte a un columpio 50 mm más largo. Pero el GT también se abre camino en las curvas con una sensación inspirada en la confianza que hace que los viajes traseros a altas velocidades sean más divertidos y requieran menos trabajo. Esta no es una moto deportiva, sin duda, pero está más compuesta que la ST en términos de curvas rotas.

También es más cómodo en el proceso, ya que ofrece una conducción un poco estrecha pero agradable a pesar de su reducido recorrido de rueda. Los únicos ajustes de suspensión estándar son la precarga manual y la amortiguación de rebote en la parte trasera, pero una versión simplificada del ESA (Ajuste electrónico de suspensión) de la compañía es opcional. Permite que la amortiguación trasera se ajuste sobre la marcha a cualquiera de las tres posiciones (Confort, Normal, Sport) con un botón de doble función en las manijas del switchpod izquierdo; El mismo interruptor también activa y desactiva el control de tiro ASC opcional. Todavía hay una carga trasera ajustable manualmente con una perilla de plástico.

Numerosas otras opciones de GT incluyen dos asientos: una versión Comfort incorporada. más alto que la unidad estándar y un asiento bajo que se asienta aproximadamente 1¼ hacia adentro. más cerca de la pista. La bicicleta que monté usaba el asiento estándar, que se sentía bastante cómodo, pero mi tiempo en la silla se limitaba a unas pocas horas.

Mientras que el contrapeso, el motor bicilíndrico en paralelo interno de 798 cc sigue siendo el mismo en el ST, el ajuste fino de la inyección de combustible y el mapeo de encendido le permite bombear los 90 caballos de fuerza requeridos, 5 más que nunca. El motor se siente más dinámico en todo el rango de rpm, con una respuesta aguda del acelerador, una aceleración enérgica y un buen par de rango medio para su cilindrada. Pero es un peso medio, después de todo, así que no espere que corra con los Big Dog si está cargado con dos ocupantes grandes y alforjas empacadas durante semanas en el camino.

BMW también ofrece una amplia gama de alternativas a la F800GT. Estos incluyen puños calefactables, caballete central, ordenador de a bordo, GPS Garmin, culata superior de 28 litros e incluso un lanzador deportivo Akrapovic. El GT está disponible en tres colores: Valencia Orange Metallic, Dark Graphite Metallic o Light White.

El precio de etiqueta para la base F800GT es de $ 11,890, que es el mismo MSRP solicitado por la F800ST 2012. Carvajal dice que es poco probable que BMW importe mucho, o quizás nada, del modelo original, sin embargo, en su lugar, ofrecerá la moto en dos. packs que incluyen ciertas opciones por menos masa que si esos accesorios se instalaran por separado. El paquete estándar incluye calcomanías térmicas, caballete central, computadora a bordo y dispositivos sadelbsag por $ 12,395. La oferta ESA, ASC Premium Package y monitor de presión de neumáticos $ 13,190. Esa es una buena compra para un peso medio, a pesar de que el GT es el turista deportivo mejor equipado de su clase.

Aún así, queda por ver si la visión de BMW para recorridos grandes y medianos está claramente enfocada. Pero si no, no le eches la culpa a la moto. A pesar de su cambio de enfoque, la F800GT no solo ha mejorado mucho en el lado T del espectro deportivo, sino que la S supera a su predecesora.

Fuente Ciclismo Mundial