2008 BMW R 1200GS

Conductor BMW R 1200GS

Conductor BMW R1200GS

• Conducción aún más dinámica con más energía en la mitad superior de ese rango.
• La potencia del motor aumentó en un cinco por ciento
• La velocidad máxima del motor aumentó a 8000 rpm con un rango de velocidad utilizable más amplio
• Diversas relaciones de marcha secundaria y transmisión para mejorar claramente la tracción y la aceleración
• Transmisión de seis velocidades rediseñada con mayores diámetros de cojinetes y cinética de conmutación optimizada para un cambio de velocidades aún más preciso
• Modificación del chasis electrónico del opcional ESA enduro, utilizado por primera vez en enduro. Aumento adicional de la agilidad, la forma física para turismo y el uso todoterreno mediante la coordinación individual de la suspensión de muelles
• Ajuste de resorte electrohidráulico de puntales de resorte delanteros y traseros como parte de CEC enduro
• Ergonomía optimizada a través de un nuevo mango de aluminio con pomo doble junto con nuevos protectores de manos y un asiento de nuevo diseño
• Pantalla de combustible con rango de medición ampliado y nuevo sistema de detección
• Carga de batería optimizada para un mayor rendimiento del generador
• Diseño más dinámico que enfatiza las características de enduro
• Colores disponibles: plata titanio metalizado, pizarra metalizada oscura mate, naranja de Namibia liso, azul de Tanzania liso
• Equipos especiales y accesorios personalizados según los estándares reconocidos de BMW.

Más fuerte, más vivaz y en mejor forma: más diversión al conducir dentro y fuera de la carretera.
Con la nueva BMW R1200GS, BMW escribe otro capítulo en la historia de éxito que comenzó en 1980 con la BMW R 80 G/S. La nueva R1200GS, completamente reelaborada, cumple con todos los requisitos que debe cumplir la enduro de viaje ideal. Ofrece excelentes prestaciones, máximo confort y una amplia gama de usos en los trayectos más largos y, con una aceleración y agilidad aún mejores, garantiza el máximo disfrute de las complejas carreteras de campo y montaña. El chasis optimizado y las propiedades colgantes aseguran un manejo óptimo en carretera y fuera de ella.

El modelo predecesor, el R1200GS presentado en 2004, del cual se produjeron más de 75.000, ya implicaba una síntesis notable de características todoterreno y en carretera. Y, sin embargo, la nueva versión es superior a la versión anterior (todavía reconocida como excelente) en todos los sentidos.

El chasis a prueba de torsión, la suspensión de las ruedas delanteras con el exclusivo BMW TV y la suspensión de las ruedas traseras con el BMW Paralever aún brindan un manejo seguro de primera clase. Los frenos altamente eficientes combinados con BMW Motorrad Integral ABS garantizan la máxima seguridad, incluso en situaciones de conducción críticas. Se logra una excelente compatibilidad ambiental mediante la purificación de gases de escape de última generación con un convertidor catalítico de tres vías controlado.

La unidad impulsada por tarjeta libre de mantenimiento significa que no hay necesidad de trabajo de mantenimiento programado, que puede ser difícil y llevar mucho tiempo en viajes largos y largos. Como siempre, BMW vuelve a ofrecer un sistema de equipaje fiable e ingenioso para la nueva R1200GS, así como accesorios a medida y equipamiento especial.

El nuevo motor: más potente, con más revoluciones y más dinámico
En términos de principios de diseño, estructura básica, transmisión de potencia y preparación de la mezcla, el motor de la nueva R1200GS se basa en el de la R 1200 R. Sin embargo, se han realizado mejoras en la gestión del motor para su uso en la R1200GS. necesidades que debe satisfacer el travel enduro a gran escala.

Mientras que el motor bóxer de 1170 cm3 del modelo anterior ofrecía un excelente desarrollo de potencia en todas las condiciones y escenarios, la nueva R1200GS puede ofrecer mucho más. Con una potencia de salida de 105 HP, la velocidad máxima del motor aumenta a 8000 rpm y proporciona un rango de velocidad del motor aún más amplio y relaciones de transmisión completamente revisadas. El resultado es que la R1200GS es aún más dinámica que nunca, con una mayor aceleración en la mitad superior del rango de velocidades y una tracción aún mejor en todo el rango. En combinación con la transmisión de seis velocidades reelaborada, la R1200GS ofrece el rendimiento más dinámico de todas las enduro de viaje.
Al igual que los modelos hasta la fecha, la nueva R1200GS comprimida 12:1 todavía se puede utilizar con gasolina de 95 octanos. Normalmente diseñado para gasolina súper sin plomo (95 RON), el motor también puede funcionar con gasolina normal (91 RON) sin intervención manual, gracias a su control de detonación.

Transmisión rediseñada y nueva cinemática de cambios para una conducción aún más dinámica y un cambio de marchas más preciso
La transmisión de seis marchas rediseñada, con mayores diámetros de rodamientos y una longitud de eje modificada, maximiza la potencia del motor, amplía el rango de velocidades del motor y, en ocasiones, las condiciones extremas de uso en viajes largos.

La modificación de las relaciones de transmisión a las características dinámicas del nuevo motor – y el acortamiento de la transmisión secundaria de I: 2.82 a I :: 2.91 – se refleja en la mayor tracción en la mitad superior del rango de velocidad del motor y la mayor tracción en revoluciones bajas y medias del motor. . . Tras el rediseño de la transmisión, la R1200GS también recibió un mecanismo de transferencia optimizado con desplazamiento de fuerza mejorado para cambios de marcha y retroalimentación aún más precisos.

Modificación del chasis a través del enduro opcional CEC: aumento de la agilidad, turismo y uso todoterreno
Aproximadamente tres años después del exitoso lanzamiento de ESA (ajuste electrónico de la suspensión) como elemento de equipamiento especial para la K 1200 S en 2004, esta tecnología se utiliza ahora en el segmento de enduro por primera vez con la nueva R1200GS. Con su extremadamente amplia gama de usos y las consiguientes exigencias que se le imponen, la R1200GS estaba casi destinada a utilizar esta tecnología de chasis única. Diseñado para satisfacer las necesidades especiales de travel enduro, el ESA enduro, que se puede suministrar como equipo especial (equipado de fábrica), permite que el chasis se modifique fácilmente para diferentes condiciones de funcionamiento y situaciones de carga, simplemente presionando un botón.

El ESA utilizado en la K1200S opera la modificación de la suspensión controlada electrónicamente tanto en los neumáticos de resorte Telelever (en la parte delantera) como en el Paralever (trasero) y para ajustar la base del resorte trasero. Sin embargo, los requisitos específicos del travel enduro se tienen en cuenta en el CEC enduro, así como el ajuste electrohidráulico adicional de la base del resorte en el puntal del resorte delantero. Esto proporciona una resistencia al impacto mucho mejor para el uso todoterreno sin ninguna de las desventajas del uso en carretera, como la reducción del recorrido negativo del resorte o el aumento de la altura del asiento. De esta forma, el exitoso concepto de la R1200GS se ha mejorado aún más en áreas como la agilidad, el fitness para turismo y la calidad todoterreno.

ESA enduro con arreglos en carretera y fuera de carretera – específicamente diseñado para este propósito
El ajuste electrónico de la suspensión de ESA Enduro distingue entre los modos en carretera y fuera de carretera, dentro de los cuales el conductor puede realizar ajustes adicionales según los requisitos específicos. Esto se hace seleccionando métodos específicos para cimentación y suspensión de muelles.
La presión constante en el botón ESA cambia de un modo de resorte a otro y si presiona el botón por un corto tiempo, se realizan cambios dentro de los modos de suspensión.

Modos de carretera: con solo presionar un botón, que se muestra en la pantalla con los símbolos correspondientes, el conductor puede elegir entre tres situaciones de carga diferentes: ‘solo conductor’, ‘conductor con equipaje’ y ‘uso del pasajero’. Estos producen una elevación inferior de resorte correspondiente de un puntal de resorte trasero. Cada uno de los tres estados de carga también se puede combinar con tres modos de suspensión diferentes: ‘Sport’, ‘Normal’ y ‘Comfort’. En todos los modos en la carretera, el ajuste de la base del resorte de la cuerda del resorte en el Telelever se realiza en la configuración ‘Mínima’.

Modos todoterreno: para uso todoterreno, CEC enduro ofrece dos modos de velocidad, cada uno de los cuales se puede combinar con uno de los tres modos de suspensión. El modo de base de resorte de ‘Reserva media’, indicado por el símbolo de visualización de ‘colina redonda’, aumenta la base de resorte del puntal de suspensión por el Telelev