BMW R65

BMW R 65LS

Motorad ist gut. “Moto bien. Creo que estas palabras cruzaron por la mente de un ingeniero de BMW mientras observaba el prototipo final de la R65LS que ahora conocemos.

Nacido en 1981, el R65LS era una versión aumentada del R60. BMW logró esto principalmente aburriendo los cilindros del R60 y aumentando la cilindrada de 600 cc a 650 cc.

El diseño básico del motor se remonta a 1923. Después de la Primera Guerra Mundial, BMW, que había estado construyendo motores para aviones durante la guerra, cambió a la producción de motocicletas. Max Friz, un diseñador de aviones comerciales, escribió el diseño de su primera bicicleta. Era un 500cc horizontal versus dos cilindros. Este diseño básico todavía se fabrica hoy.

A lo largo de los años, BMW ha recorrido un largo camino para las motocicletas. BMW viene con una caja de cambios de cuatro velocidades, horquillas telescópicas con amortiguadores hidráulicos y la construcción del motor y la caja de cambios donde la transmisión y el motor están alojados en la misma carcasa (una característica que ahora se ve en casi todas las motocicletas fabricadas en la actualidad).

A pesar de algunos períodos difíciles durante y después de la Segunda Guerra Mundial, BMW se impuso en el negocio de las motocicletas en Alemania. Las máquinas siempre fueron bien construidas y caras, pero a fines de la década de 1960, BMW comenzó a competir con empresas británicas, japonesas e italianas ofreciendo máquinas más modernas y reduciendo el precio de las bicicletas a través de costos de producción más bajos.

En 1975 introdujeron una nueva máquina que ayudó a despojarse de la antigua imagen de BMW. Este modelo fue el R90/S. Usó el esquema de pintura negra y un estilo conservador a favor de la pintura de niebla naranja y plateada y la carrocería moderna. Este fue su primer intento de capturar el mercado de cafés de carreras con una bicicleta que trajo estilo y rendimiento a la par con otros fabricantes. Las ventas fueron fuertes a pesar de los precios mucho más altos que sus contrapartes japonesas.

El R65LS se introdujo en la plataforma seis años después como una versión reducida del R90/S con un precio más asequible. La base de la moto es la bicilíndrica horizontal tradicional en lugar de la 650cc. El motor tiene un diámetro de 82 mm, una carrera de 61 mm y dos válvulas en cabeza por cilindro, y mezcla combustible y aire en un espacio 8,2 veces más pequeño que donde comenzó. Esos pistones grandes con una carrera comparativamente corta le dan una gran potencia inferior, pero ese gran diámetro vuelve para atormentarte con una línea roja baja de 7600 rpm y una reducción en la potencia total. En la rueda trasera envía alrededor de 40 ponis, no un misil que escupe fuego con manillar, pero más que suficiente para el ciclista promedio.

La mezcla quemada sale a través de un arreglo de dos en dos y hay un tubo de equilibrio entre las tuberías para aumentar el par de torsión de extremo bajo. La transmisión es de cinco velocidades básicas con un espacio relativamente amplio entre las relaciones de transmisión, lo que brinda una buena flexibilidad para la conducción en ciudad.

El embrague es un embrague seco. Esto significa que la placa del embrague no se sumerge en aceite como la mayoría de las motocicletas modernas y utiliza solo una placa de fricción. Este tipo de afeitado a menudo es ruidoso y se activa muy rápido, pero los ingenieros de BMW han creado uno que parece tener una acción agradable y consistente y un amplio punto de contacto y es muy silencioso.

La transmisión final es manejada por la transmisión de eje requerida. Es ultra confiable y es más limpio, más silencioso y más fácil de mantener que la cadena, pero está sujeto a moverse hacia arriba y hacia abajo en la parte trasera de la bicicleta al acelerar y desacelerar. Esta es una característica que se aplica a todas las motocicletas con transmisión por eje que no sean los motores BMW más nuevos. Tienen una característica llamada Sistema Paralever, que elimina todos los controles finales.

El marco es la relación estándar de cuna de doble tubo con un perno en la parte posterior del bastidor auxiliar. La suspensión delantera es una horquilla tradicional no ajustable. La parte trasera está suspendida con un par de amortiguadores que tienen una ingeniosa manija incorporada para ajustar la precarga del resorte, pero no hay otros ajustes. El R65LS recibió un par de frenos de disco en la parte delantera con pinzas Brembo de primera categoría, pero (desafortunadamente) tiene un freno de tambor en la parte trasera. Las ruedas son de 18 pulgadas fundidas delanteras y traseras. Para gran frustración del propietario, están pintados de blanco. A veces desperdiciarás exfoliantes para mantenerlos en alguna forma de la palabra limpia.

Las herramientas son velocímetro y tacómetro y son fáciles de leer incluso a gran velocidad. También están las luces de advertencia habituales, incluida la luz del sistema de carga baja.

Si bien el culturismo no es feo, el culturismo sufre un poco de la intensidad angular de principios de los años ochenta y especialmente el comportamiento de los bikinis en forma de cuña que sirve principalmente para mantener las herramientas y los insectos kamikaze fuera de tu vientre. Son seis galones en el tanque para 240 millas sólidas, incluida la mayor parte de la reserva. Eso está más allá de lo que puedo hacer sin vaciar mi vejiga o estar en forma con nicotina.

Lo primero que noté al pasar una pierna por encima de la bicicleta fue su perfil estrecho y la altura del asiento relativamente baja. El asiento era un poco blando para mi gusto, pero está listo para permitirme sentarme tan adelante o atrás como quisiera. Los de 5’2″ y superiores encajan perfectamente, y los pasadores tienen un precio razonable. Los manillares son estrechos y ligeramente hacia abajo en el nombre de la Café Racer look. muñecas.

Cuando encienda el Bear, verá que el par motor tira de la bicicleta ligeramente hacia la derecha debido a que la cadera corre a lo largo de la línea central de la bicicleta. Nunca atrae lo suficiente como para abrumarte, pero es muy diferente de la norma. Cuando está inactivo, el motor tiembla casi como un V-twin en toda la máquina, pero a medida que acelera, la vibración desaparece y, a aproximadamente 3500 rpm, el motor suaviza un resplandor vidrioso que se siente más como un motor eléctrico que como un motor eléctrico. algunos otros. Aquí es donde veo cómo BMW realmente obtiene su reputación como una bicicleta de 500 millas por día.

La potencia extrema del espacio en vacío y las amplias relaciones de transmisión hacen que conducir en la ciudad sea fácil, pero reduce un poco la diversión en las secciones de asfalto real.

La suspensión es tradicionalmente lujosa, suavizando los pequeños baches molestos pero dejando pasar algunos de los grandes. En cuanto a los frenos… bueno… como era de esperar, el frente es mayormente sólido y lineal, y el tambor trasero es, eh, el tambor trasero. Hace el trabajo, pero definitivamente sería un disco trasero mucho más genial.

Ahora no llevé la bicicleta al límite en términos de curvas, ya que no pude evitar pensar que esos grandes cilindros de bocina se caerían, y los amigos a menudo dejan de hablarte si pones la barba. Sin embargo, un examen inmediato en un estacionamiento mostró que las tuberías y los pasadores entraron en contacto mucho antes. Sobre todo, sigue bien las curvas siempre que mantengas un brazo fijo del acelerador.

Esta bicicleta en particular tiene un esquema de color negro y rojo, pero por alguna razón tiene ruedas blancas. No hay nada más en la bicicleta blanca, ¿por qué pintarlos de blanco? Me temo que el mundo nunca lo sabrá. Desafortunadamente, también carece de cromo. Entiendo que esto contradice la imagen de corredor de réplicas, pero todavía me gustan las piezas brillantes aquí y allá.

¡Vaya, qué kit de herramientas! Esto no fue un asunto cursi estampado o fundido. Eran herramientas terrestres verdaderamente precisas que incluso incluían una bomba base almacenada en el marco.

Como la mayoría de las bicicletas europeas, la R65LS no es la máquina más popular en los anuncios publicitarios, especialmente en el medio oeste superior, pero un poco de paciencia valdrá la pena. Un ejemplo promedio como el de este artículo oscilaría entre $ 1,500 y $ 2,000. Si estás en el mercado y quieres una máquina rara con una conducción fácil y fiable, buenas características en casa, posibilidades de gira y triunfo europeo, echa un vistazo a esta.