BMW S1000RR de Revival Cycles
BMW S1000RR de Revival Cycles
En marzo de 2015, BMW invitó a Alan Stulberg y Stefan Hertel de Revival Cycles a relanzar y renovar la S1000RR en el mundialmente famoso patio trasero Renaissance conocido como “El circuito de las Américas”.
Alan explica sobre la construcción »
“¡No hace falta decir que aprovechamos la oportunidad de montar una bicicleta moderna de alta tecnología de 200 hp en una de las mejores pistas del mundo!
Antes de ese día, mi experiencia con las motos deportivas modernas generalmente se componía de explosiones en una Suzuki GSXR 750 r modificada por un amigo de mediados de los 90 arriba y abajo de la carretera que me asustó a 160 mph en ráfagas cortas. Rápidamente decidí en aquel entonces, casi en 1999, ¡que las motos deportivas no eran para mí! Debido a mi falta de autonomía y mi completa adicción a alcanzar el límite máximo de cualquier máquina que piloteé, no pude sobrevivir a través del viaje en algo rápido y poderoso. En cambio, mi aprecio por las máquinas antiguas y su ‘velocidad más lenta’ me hizo dominar fácilmente sobre las motocicletas más antiguas y me mantuvo en general más seguro al comprender los puntos más finos del cambio tecnológico incremental en el mundo analógico de las motocicletas antes de la década de 1980. Incluso desarrollé un gusto por las bicicletas de antes de la guerra y más allá, y el resto es historia de Revival Cycles.
Avance rápido hasta 2015 y BMW pone mi bulto cubierto de cuero en un cohete de 200 hp alrededor de COTA y ¡todo ha cambiado! Vi la luz. ¡A la luz de la tecnología, el poder, la gracia y las grandes hazañas me convertí! 2015 fue el año del relanzamiento de BMW de la S1000rr con 200 hp, chasis liviano, geometría de masaje de suspensión para un mejor manejo, control de las ruedas, cambios ascendentes y descendentes rápidos pro sin embrague (es decir, ajuste automático de revoluciones), ABS activo, suspensión activa de ángulo de inclinación y control de traccion etc etc etc etc etc Toda esta tecnología, que no tuve que entender, convirtió a esta enorme máquina en un gatito dócil en condiciones extremas, incluso con un aficionado como yo arrojándolo rápidamente encima.
Después de ese frío día de primavera que superó las 170 mph de espaldas de un lado a otro en COTA, se tiraron los dados… ¡SE NECESITA la basura y S1000rr! Le dije al equipo de marketing de BMW que tendrían que darnos un S1000rr o íbamos a comprar uno para volver a ponerlo en servicio como un residente de estilo vintage renacentista de una sola pista. Queríamos una bicicleta como esta para CORRER y correr a menudo. Un mes después llegó nuestra oportunidad. Conseguimos encontrar el mercado adecuado para una y trajimos a casa una nueva máquina completamente negra de 3 millas. Ahora… el único problema fue que tuvimos que superar el tiempo de descanso obligatorio de 600 millas, pero la ECU limita el motor a 9k rpm, lo que equivale a unos 150 hp. Esto es rápido, pero casi imposible. La mejor forma de promocionarlo y hacerlo miles?? Decidimos que la pista era el mejor lugar para una máquina destinada a la pista de todos modos. Entonces, el gerente de nuestra tienda, Chris, lo llevó a la carretera y al Texas World Speedway e hizo todo lo posible para romperlo. Aparentemente, la bicicleta tiene una velocidad máxima de 140 mph antes de su lanzamiento y Chris y un ex jugador de MotoGP y amigo de Revival hicieron todo lo posible para superar esa velocidad y él simplemente no pudo. ¡Algunos paseos más largos por la colina y finalmente conseguimos la bicicleta más de 600 millas! Inmediatamente se lo devolvimos al distribuidor, quien repostó la ECU y liberó los 200 caballos.
Llevamos la bicicleta a casa en la camioneta directamente del concesionario e inmediatamente quitamos los carenados y el subchasis trasero para comenzar el proceso de cambiar por completo la apariencia de estos cohetes modernos. Esa fue la última vez que vio la calle cuando comenzamos el proceso de convertirla en una máquina de vía única.
Desde el principio nos dimos cuenta de que BMW había conseguido la ingeniería y la parte mecánica de la ecuación a la perfección y sin importar lo que hiciéramos fuera de algunas modificaciones para el escape y el ajuste de la ECU, no podíamos mejorar lo que venía de Berlín. En cambio, elegimos enfocar toda nuestra energía en la estética. Esto es todo lo contrario de nuestra rutina normal de tratar de repensar todo, pero esta bicicleta estaba muy fuera de lo común para todo lo que habíamos hecho.
Andy, nuestro fabricante principal, y yo somos unos apasionados de las motos de GP de mediados de los 80 a mediados de los 90, Freddie Spencer, Wayne Rainey, Kenny Roberts, Kevin Schwantz y muchos más. Esas hadas grandes y voluminosas de vidrio fibroso y el casco deslizante hicieron un gran comienzo para el diseño.
Construimos un subchasis trasero de acero inoxidable con toda la electrónica, una nueva batería de hierro y litio, la ECU del motor y un par de sensores que mantienen la máquina bajo control. A partir de ahí, una línea de cuerpo completo que abarca una cola de patada moderna, pero el área de la placa de matrícula vintage se retiró. A partir de ahí, un carenado delantero completo, un carenado lateral y una carcasa de bombilla fueron cuidadosamente moldeados a mano en aluminio y moldeados orgánicamente en formas que pensamos que realmente encajarían en el marco y la planta de energía de la máquina moderna que se encuentra debajo.
También cortamos toda la parte superior del tanque de fábrica de aleación completa y moldeamos un nuevo tanque de combustible con una mayor capacidad que contendría un total de 6 galones para darnos la capacidad de combustible para las carreras de resistencia. Es decir, después de todas nuestras mentes con esta bicicleta, ¡CORRE CON ELLA!
Después de diseñar un tubo de escape de acero inoxidable personalizado y un silenciador de gran tamaño de estilo vintage, pasamos a desmontar la moto para obtener los acabados finales. El mayor problema estético desde donde estaba parado era el marco de aluminio anodizado negro que era áspero y fundido y no coincidía con el aspecto que buscábamos. Esto significa que hubo que desmontar toda la moto hasta el cuadro para que pudiéramos pasar muchas horas limpiando perlas y luego grabando manualmente todo el cuadro para fijar su acabado y ayudar a combinarlo con la nueva carrocería hecha a mano. además.
Unas semanas más tarde montamos la moto con nuevas pinzas delanteras de aleación de palanquilla Hayes y se estableció un esquema de color. ¡Cosimos a mano un nuevo material de asiento azul brillante en la bandeja de asiento personalizada y luego lo llevamos a la pista! La corrimos descalzos en COTA nada más que para anunciar algunas pegatinas de vinilo como una bicicleta Revival, pero aunque funcionó a la perfección, no parecía estar ‘terminada’.
Unos meses más tarde tuve la idea de contratar a nuestro buen amigo y artista inspirador Nico Sclater (alias: Ornamental Connifer) para que viniera a Austin y pasara una semana con nosotros poniendo su mano pintada en la bicicleta. Lo llamé y me dijo que ya estaba espiando en Internet y que estaba ansioso e interesado en eso, si no estaba un poco intimidado por la idea de que sería liberado para cambiar su apariencia de forma permanente. Voló a Austin y este proyecto personal finalmente se completó y se inició un proyecto de casi 3 años. A Nico se le ocurrieron ideas para viejos esquemas de pintura de Porsche, alteraciones aleatorias y adiciones a la carretera y patrones geométricos de la década de 1970. Me encantó… hablamos, esbozamos y se estrenó. 3 días después, después de muchos cigarrillos y algunas cervezas, Nico confirmó que había terminado y salió a la carretera dejándonos por fin con una máquina llena de sensaciones.
Al final del día, nuestra pequeña bicicleta de pista pesa menos, tiene más caballos y creo que el infierno es mucho más agradable a la vista que la bicicleta de fábrica e incluso como yo y el resto podemos hacer que el equipo Renaissance salte hacia adelante. y rasgó tiras largas y delgadas de negro por los caminos rectos en COTA para que se vea bien. Gracias a BMW, Ornamental Conifer y el equipo Revival por su paciencia y perseverancia para completar este proyecto interminable que nos encanta”.
Fuente Ciclos de avivamiento
