Descargar Norton NRS 588

Descargar Norton NRS 588

La tercera bicicleta de carrera con motor rotativo Norton de 588 cc, utilizada para las dos últimas temporadas de los equipos de fábrica de 92 y 93.

El NRS588 reemplazó al aún competitivo RCW588 utilizado durante las tres temporadas anteriores.

Una breve historia

Brian Crighton, ex piloto de carreras y distribuidor de motocicletas, se unió a Nortons en 1984 y trabajó en el departamento de servicio antes de pasar a investigación y desarrollo. Como antiguo competidor, rápidamente se dio cuenta del enorme potencial de la rotación.

Quería ir a correr. Pero nadie quería saber. Estaba convencido de que podía aumentar la potencia de los 92 de los mejores motores a unos 120 y al final se acordó que sería capaz de operar una navaja siempre que lo hiciera en mi propio tiempo y por mi cuenta. trabajo por la noche y fines de semana. .

Harto de la falta de interés en su proyecto de carreras, Crighton dejó Nortons en 1986 y volvió a su carrera original como experto en electrónica en la industria informática. Pero cuando LC Roux se hizo cargo del grupo Norton en 1987, las cosas cambiaron. Crighton fue a verlo y Sudáfrica acordó financiar un programa piloto de carreras. Crighton dice: Me dejó tener la cocina en la casa del cuidador como una carrera y finalmente nos separamos. Esto significaba que teníamos una bicicleta de repuesto para la ronda final en Brands Hatch e invité a Steve a probarla. Nunca antes había montado la rueda y no estaba arreglada para él, pero cuando le pregunté después de la práctica si quería que cambiáramos algo, dijo que todo estaba bien, ¡solo llénelo con gasolina! Salió y ganó la carrera. Excelente actuación.

Este éxito tardío cambió la escena de las carreras británicas. Los fanáticos finalmente tuvieron algo que elogiar y debido a esto, junto con una revelación televisiva, John Player llegó con un importante patrocinio para la temporada de 1989.

Los pilotos de 1989 fueron Nation y Spray, y tanto los pilotos como las bicicletas tenían acabados en los colores negro, plateado y dorado adoptados por John Player durante sus días de carreras de autos de Fórmula Uno. Se ha contratado personal adicional y Nick Coll ha sido nombrado director del equipo, lo que permite a Crighton centrarse en los asuntos técnicos. El primer cambio importante fue el abandono del RC588 refrigerado por aire en favor del RCW588 refrigerado por agua. Una vez más, los resultados del TT fueron decepcionantes. En la Isla de Man, Nation se asoció con Steve Cull de Irlanda (Spray prefiere no viajar en el TT) y ambos abandonaron el TT – Nation Formula One Race cuando se quedó sin gasolina y Cull cuando la caja de cambios falló. En la carrera final de la semana, el TT Senior, Nation fue quinto en la quinta vuelta cuando la bomba de agua falló y la cadena de la bicicleta de Culll se rompió cuando estaba octavo con solo tres millas para el final. Empujó a casa para terminar en el puesto 23 y recibió grandes elogios de la multitud partidista.

Siguiendo el patrón del año anterior, el equipo de Norton realmente saltó a la palestra después del TT. Roland Brown lo expresa bien en su repaso a la temporada británica para Moiocouru.

La historia de British Racing en 1989 fue, sin duda, un regreso a la victoria de Norton. Montado en una carretilla totalmente negra patrocinada por JPS (la gorra cumplió su promesa de la temporada anterior), Steve Spray buscaba la victoria después de la victoria para enfrentarse a dos grandes campeonatos entre un programa patriótico que estaba demasiado construido.

Los dos campeonatos británicos fueron 750 cc TT Formula One y el Campeonato Británico MCN/ACU, y durante la temporada Spray estableció al menos nueve nuevos récords en circuitos cortos británicos. En la superficie todo estaba bien, pero tras bambalinas, el equipo se dividió por la política interna y fue barrido. Incapaz de mantener la paz y unir a todo el equipo, el gerente del equipo dejó Collis a fines de 1989 y fue reemplazado por el ex líder del equipo Honda Gran Bretaña, Barry Symmons.

El roadster deportivo FI se presentó en el Centro Nacional de Exposiciones de Birmingham en noviembre de 1989 con un precio de más de 12.000 libras esterlinas. Una hermosa máquina, terminada en los colores de carreras de John Player, estaba propulsada por un motor RCW588-typc que producía 95 bhp a 9500 rpm con una relación de compresión de solo 9 a 1.

Los motores de carreras de 1989 entregaron entre 145 y 148 bhp por 10,000 y no fueron críticos para el combustible. De hecho, el) funcionaría con dos estrellas. De hecho, usamos una bomba estándar de cuatro estrellas y no tuvimos que preocuparnos por los combustibles especiales de muy alto octanaje que ahora usan los equipos de competencia.

Para el equipo, 1990 tuvo un buen comienzo con Robert Dunlop, quien firmó con un equipo con Nation en el TT, quien ganó la clase grande en North West 200, donde pasó por la trampa de velocidad del radar a unas increíbles 189 mph, casi 20 mph. más rápido que el mejor de. ¡las máquinas japonesas de cuatro cilindros! En el TT, Dunlop y Nation terminaron tercero y sexto en la carrera de iniciación de Fórmula Uno después de que Dunlop estableciera la cuarta vuelta más rápida en toda la isla durante la práctica a 119.74 mph y Nation bloqueó las lesiones. costilla ocurrió en Snettterton justo antes del TT. Luego, en la Nación Senior, realizaron una carrera bien juzgada en malas condiciones para terminar en segundo lugar, con solo la victoria de Honda, Qui Fogarty, quien disparó un tiro caliente. Dunlop renunció cuando estaba en quinto lugar cuando se abrió la piedra del acelerador.

Fue en el TT que la FIM anunció que había decidido poner fin al cargo que se le impuso solo para excluirlo cuando se midió el tanque y se encontró que era 0,7 litros (un poco más de una pinta) por encima del máximo de 24 litros.

En eventos más pequeños, el equipo lo estaba haciendo bien. Haslam fue el capitán del equipo británico y obtuvo una victoria aplastante en la liga transatlántica anual del Reino Unido contra los EE. UU., ganando dos de las tres carreras en Brands Hatch, mientras que Nation y Dunlop dominaron la North West 200 en Ulster, donde Nation ganó el evento principal en promedio. . de 120 mph y su compañero de equipo irlandés que ganó el evento Super-Bike con Nation en segundo lugar.

Después del TT, los pilotos cambiaron a los nuevos motores y cuando Haslam ganó su primer juego en el NRS588 en Brands Hatch, parecía que las cosas iban tan lejos como llegaron, aunque Nation no estaba tan feliz. “Ron desarrolló la bicicleta y sus gustos y aversiones cuando se trata de configurar una bicicleta son completamente opuestos a los míos. No pude seguir adelante con la nueva máquina y estuve luchando por un tiempo. el resto de la temporada ” dijo Nación, quien dejó el plantel a finales de 1991.

Lo más destacado para los fanáticos británicos fue el duodécimo lugar de Haslam en el Gran Premio Británico en Donington en agosto de 1991, compitiendo contra todos los poderes del equipo japonés con su V-cuatro de dos tiempos. La FIM acordó permitir que la distancia entre ejes de 588 cc compitiera en la clase de 500 cc y Haslam montó su motor de cortocircuito estándar. El líder del equipo Symmons dijo: La idea era mostrar la bandera y terminar la carrera para que Ron se balanceara en lugar de correr sin problemas. Más tarde ese día salió en la misma máquina y ganó la ronda de Superbike MCN/TT, corriendo más rápido que en el propio Gran Premio.

En ese momento, Haslam prefería ganar el Campeonato MCN/TT, pero luego una serie de malos comienzos le valieron puntos cruciales. En la carrera después de la carrera, el grupo lo dejó caer mientras luchaba en el mediocampo. La televisión se destacó mientras se abría paso en el campo, pero le valió puntos cruciales ya que no pudo anotar las victorias limpias necesarias para lograr el campeonato. Haslam rompió seis récords de vuelta durante este viaje épico, pero solo pudo terminar cuarto en el pilar MCN / TT Superbike, aunque tuvo éxito cuando estableció un nuevo récord de vuelta a 91.99 mph para el cortocircuito de Brands Hatch en la final. todo el año en octubre. En las seis rondas más pequeñas del Campeonato de Superbikes, Haslam quedó en segundo lugar.

El año finalizó con dos hechos significativos. El paciente desarrollo del motor rotativo de David Garside fue reconocido por primera vez con el premio MBE y luego John Player confirmó su intención de apoyar el proyecto de carreras de Norton nuevamente en 1992 con Ron Haslam como número uno, apoyado por También a cargo de Robert Dunlop de Irlanda. los colores de Norton en el TT.

En contraste, el esfuerzo de carreras de Norton terminó con un resplandor de gloria. El primer gran éxito del prometido corredor giratorio se produjo en el TT de la Isla de Man de 1992, cuando Steve Hislop ganó una carrera única en una bicicleta de fábrica en una bicicleta de fábrica patrocinada de forma privada (no John Player), una batalla épica con Carl Fogarty. (Yamaha) para tomar el TT senior a una velocidad máxima de todos los tiempos de 121.28 mph – el primer TT Norton ha ganado desde 1973.

Y después de que John Player se retirara al final de la temporada de 1992, cuando Robert Dunlop terminó segundo en la serie Norton de la Supercopa MCN (el ojo de Ron Haslam se rompió por una pierna rota), Duckhams busca ser el patrocinador principal para 1993 y 1994 con Colin Seeley como director del equipo y Brian Crighton como cerebro técnico.

Después de una temporada de “shakedown” en 1993, cuando Jim Moodie terminó segundo en la liga de la Supercopa británica, el equipo estaba adelante en el campeonato de 1994 ganado por Ian Simpton con 319 puntos contra Moodie’s (ahora en Yamaha) 287, Phil Borley en el segundo de Norton solo tres puntos detrás de él.

A fines de 1994, Seeley tuvo que conformarse con el esfuerzo de carreras de Norton que costó £ 200,000 al año y el equipo obtuvo 22 victorias, 21 lugares y diez tercios. Recibimos asistencia técnica de Norton pero no recibimos agradecimientos ni felicitaciones de los Aquihms, así que cuando Honda nos ofreció un trato para 1995 aceptamos.’ Y ese fue el final del esfuerzo de carreras de Norton, la máquina de 190 mph se convirtió en las motos de salida más rápidas de su clase.