Bua Bonneville Les Harris

Bua LF Harris Bonneville

1983 – 1988 “Los Harris” Bonneville

Les Harris de “Racing Spares”, un proveedor de piezas de Triumph en Devonshire, suroeste de Inglaterra, fue contratado por John Bloor, el nuevo propietario de Triumph, para continuar con la fabricación de Bonneville en nombre de Triumph.

Gracias a Les Harris de Bonneville, Triumph ha estado en producción continua de motocicletas desde 1902, lo que convierte a Triumph en el fabricante de motocicletas de producción continua más antiguo del mundo.

Debido a que la fábrica y la maquinaria se vendieron y demolieron, muchas piezas se adquirieron y fabricaron fuera del Reino Unido.

La nueva máquina tenía horquillas italianas, frenos Brembo y controles alemanes, pero era la misma Bonnie que antes.

Historial de desarrollo

La Triumph Bonneville original recibió su nombre de las Salinas de Bonneville en el estado de Utah, EE. UU., donde Triumph y otras empresas de motocicletas intentaron batir récords mundiales de velocidad en motocicletas. Fue muy popular (especialmente en los primeros años) debido a su rendimiento, en comparación con otras bicicletas disponibles. Aunque luego se aumentó a 750 cc, a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980 sufrió en comparación con las motocicletas japonesas más modernas y confiables de Honda y otros fabricantes. El motor T120 fue muy popular, tanto en la configuración estándar como especialmente cuando se ajustó para un mayor rendimiento, para la instalación en estantes de café como Tribsas y especialmente Tritons.

T120 Bonneville

La Triumph Bonneville original era una motocicleta bicilíndrica en paralelo (dos cilindros) de 650 cc fabricada por Triumph Engineering Co Ltd y más tarde por Norton-Villiers-Triumph entre 1959 y 1974. Estaba basada en la Tiger 110 de la empresa y equipada con la Tiger. carburadores monobloque gemelos opcionales de 13/16 pulgadas Amal como estándar, junto con el árbol de levas de entrada de alto rendimiento de ese modelo. Originalmente se fabricó con un motor de construcción previa a la unidad que permitía que la moto alcanzara 115 mph cómodamente sin más modificaciones, pero más tarde (1963), se hizo un modelo de construcción de unidad que era más compacto y agregaba poco a la rigidez del arreglo. . , así como refuerzos adicionales para el cabezal de dirección y el brazo oscilante. Se cambió el ángulo de dirección y se instalaron horquillas mejoradas unos años más tarde, lo que, junto con el aumento de la rigidez, hizo que el rendimiento general de la Bonneville igualara al de sus competidores.

T140 Bonneville

Desarrollado a partir de la versión posterior de ‘aceite en el bastidor’ (basada en la versión BSA A65) del T120, el primer T140 bicilíndrico, llamado T140V, todavía tiene un motor de mayor capacidad de 724 cc, una opción de caja de cambios de cinco velocidades e indicadores. frenos de tambor retenidos y arranque a patada. Poco después, el motor se aburrió a 744 cc y se instalaron frenos de disco delanteros (discos simples anteriores a 1982). En 1975, junto con las modificaciones del motor, la palanca de cambios se cambió de derecha a izquierda para cumplir con las regulaciones introducidas en el mercado estadounidense. A esto le siguieron varios modelos T140 que sufrieron varias modificaciones y ajustes hasta que cesó la producción con el cierre de Meriden’s en 1983.

Cronología de Meriden Bonneville

1958 Bonneville T120 arranca en Earls Court Bike Show

1959 Primera Bonneville 650cc T120 emitida. El faro está encerrado en una góndola y el marco es un solo tubo hacia abajo

1960 Nuevo modelo presentado con bastidor dúplex de doble tubo descendente y sin faro de góndola

1961 Los monobloques Amal reemplazan los accesorios remotos del recipiente flotante

1962 Récord de velocidad terrestre alcanzado en 224.57 mph

1963 Construcción de unidad de motor y caja de cambios. El cuadro se revisó con un solo tubo descendente y una cuna dúplex

1964 Se fabricaron unas 70 Thruxton Bonnie en los dos años siguientes.

1967 Introducción de los carburadores concéntricos Amal

1971 Oil in Bonnevilles cuadro destacado e indicadores estándar

1972 Se introduce la caja de cambios opcional de cinco velocidades.

1973 Lanzamiento del T140 de 750 cc y cinco velocidades. Se añade un freno de disco delantero y se revisa el cuadro.

NVT anuncia el cierre de Meriden.

1975 Se acuerda la Meriden Co – operative y la comercialización comenzará bajo el nuevo nombre de Meriden Motorcycle Co – operative.

Ha aparecido la primera de las nuevas Meriden Co-op Bonneville

1976 Cambie la marcha en la izquierda estándar ahora como el disco trasero

1977 Compra de nombre y derechos de compra de NVT. Lanzamiento de la edición limitada Silver Jubilee

1979 El nuevo modelo presenta encendido electrónico, MkII Amals, instrumentación revisada y puertos de entrada paralelos

1980 Arranque eléctrico disponible

1983 Se construye el último de Meriden Bonnevilles. Aumento de la deuda a raíz del cierre de Meridens

1985 Bonnevilles ahora construido bajo licencia por el fabricante de piezas LF Harris en Devon

1988 Cesa la producción de Bonneville