Juego Ducati Monstruo S4

Juego Ducati Monstruo S4

Para el año 2000, el 900 Monster sufría ataques de varios modelos rivales, todos con centrales eléctricas más potentes. Las Raptor 650 y 1000 de Cagiva en particular eran fuertes amenazas para la gama Monster refrigerada por aire. Entonces, Ducati lanzó un nuevo Monster, basado en el motor y el chasis del operador turístico deportivo ST4. Un motor 916 reajustado le dio a la S4 la potencia para enfrentarse a sus rivales, mientras que la S4 normalmente proporcionaba un chasis sólido con el típico manubrio de Ducati.

El estilo Monster siguió siendo una marca registrada, con solo unas pocas muertes por el gran radiador de agua que se desliza debajo del cabezal de dirección, y se han realizado muchas modificaciones para limpiar el motor 916 normalmente cerrado.

También se instalaron nuevas unidades colgantes más altas. Las horquillas delanteras totalmente ajustables de Showa de 43 mm (1,7 pulgadas) invertidas y el amortiguador trasero de Sachs después del amortiguador y resortes de primera clase del deporte de lujo italiano para el nuevo buque insignia Monster. Los frenos delanteros Brembo son comunes a las otras Monster, pero son muy efectivos en esta máquina más rápida.

Si bien el nuevo Monster S4 conserva el mismo estilo básico de la gama Monster clásica, hay algunas modificaciones cosméticas. Un vuelo ordenado de los faros ofrece poca protección práctica contra el viento, pero se ve muy elegante. Hay muchas piezas ligeras de fibra de carbono, incluidos protectores térmicos de escape, paneles laterales, guardabarros y cubiertas de zona horaria.

Por cierto, el S4 ofrece un rendimiento mucho más satisfactorio que el 900 refrigerado por aire. El motor es flexible y robusto en todo el rango de revoluciones, combinando el poderoso rango medio del motor refrigerado por aire con una gran potencia extra superior. La suspensión deportiva ofrece una conducción ajustada, que se puede triturar sobre superficies de carreteras en mal estado, pero es adecuada para pistas de carreras suaves. El S4 iguala a sus competidores en términos de estilo y manejo, aunque su motor de 916 cc es escaso en una unidad Raptor 1000 Cagiva.

Revisar

Acéptalo, incluso en 1993, cuando se presentó la Ducati Monster de 900 cc, no había nada terrible en los 80 caballos de fuerza producidos por el viejo motor refrigerado por aire. Incluso en ese entonces, dinosaurios como GSX-R, FZR y ZX-11 deambulaban por el planeta tierra, y el nombre “Monster” parecía decir pocas suposiciones. Sin embargo, la salvación de Ducati llegó con la moto menos adecuada. Miles de monstruos en varios desplazamientos se convirtieron en elementos básicos de Ducati y abrieron nuevos mercados para una fábrica que siempre se ha identificado con bastidores de tortura hiperdeportivos no conformes.

La historia del Monstruo original es poco menos que un milagro. Un día, un joven diseñador llamado Miguel Galuzzi comenzó a jugar con el marco 888 a la izquierda, un faro delantero grande del contenedor de piezas del patio trasero y un tanque de gasolina en forma de arcilla. Ese primer prototipo fue que la gerencia de Ducati no pudo, o no quiso, aprobar. Pero el diseñador argentino-italiano estaba en lo cierto. Parecía lo suficientemente feo como para llamarlo “Monster”, pero era una bicicleta atractiva con un aspecto rudo de luchador callejero.

Siempre hemos tenido un deporte suave para el Ducati Monster. El cambio a un motor 916 solo hace que el deseo de nuestra bicicleta sea aún más fuerte.

Curiosamente, la moto original del 93 ha entrado en el nuevo milenio sin grandes cambios en sus ocho años de vida, excepto con la introducción de la inyección de combustible digital la temporada pasada. Pero los nuevos chicos en el bloque como el Speed ​​Triple de Triumph, el Raptor 1000 de Cagiva y el X1 de Honda comenzaron a arrojar sombras amenazantes al monstruo motorizado. No era demasiado pronto para colocar la unidad de potencia refrigerada por agua del 916 en el Monster.

El trasplante de corazón requiere pocos cambios en el marco. Destaca a simple vista el nuevo y fuerte brazo oscilante que incorpora un enlace de suspensión trasera completamente diferente. Se ve exactamente como el del ST4 tourer, pero con el tubo de escape del cilindro trasero insertado directamente. El resto de cambios solo dan cabida a diferentes dimensiones del motor y un asiento más alto. Para distinguir aún más a la S4 de sus hermanas inferiores, la bicicleta está repleta de piezas de fibra de carbono brillante. Los guardabarros delanteros y traseros, las cubiertas de las correas de distribución, los paneles laterales y los protectores del silenciador juegan con la luz del sol y te sientes como un piloto de Stealth Bomber. El carenado del biquini montado de fábrica, los asientos traseros y las ruedas rojas distinguen aún más al S4.

A pesar de lo impresionantes que son todas estas partes, todavía hay algunos detalles insatisfactorios y fuera de lugar. Los espejos baratos no se aplican aquí. Luego, la bomba de agua se coloca ligeramente a la izquierda de un pulgar dolorido, sobresaliendo especialmente del plano liso del marco. Lo mismo ocurre con la manguera de agua de goma negra inferior que va desde la bomba hasta el radiador. Asegúrese de estacionar su S4 cerca de una pared siempre que sea posible.

El motor en sí se ha sacado de su estado original de Superbike para satisfacer mejor las necesidades de la lucha callejera. Los hurleys más suaves alcanzan la curva del torque hacia el centro del campo y, por supuesto, reducen ligeramente la potencia del extremo superior. Aparte de eso, la unidad de potencia básica que ha traído muchos campeonatos WSBK a Ducati ha cambiado poco y, de hecho, es un gran placer exhibir esta excelente obra de ingeniería en toda la ciudad.

Italia está bastante llena de Monsters, pero en los semáforos puedes ver a otros propietarios de Ducati con una mirada celosa del motor de carrera de la S4. Afortunadamente, en el caso del S4, hay sustancia detrás de la postura y es el poder lo que inmediatamente llama tu atención. Unos cien caballos en la rueda trasera pueden no parecer mucho hoy en día, pero combinados con el apalancamiento más corto del S4, esto proporciona fácilmente una gran aceleración. A partir de las 4000 rpm, el S4 alcanza el limitador de revoluciones a 9500 con facilidad, empujando al ciclista al rango de 100 mph más una fuerza con la que el viejo monstruo solo podía soñar. No es tan impresionante como la aceleración fluida y suave del molino 916. En comparación con la unidad anterior, la nueva unidad hace el trabajo con mucho menos alboroto y traqueteo. Claro, las vibraciones de la marca registrada del embrague seco todavía existen, pero eso es todo.

Afortunadamente, la ergonomía también ha mejorado definitivamente. Mis recuerdos son del modelo antiguo en el que el asiento era demasiado bajo y los reposapiés demasiado altos. El nuevo Monster tiene más de una pulgada de altura del asiento y mis rodillas no tuvieron que doblarse para hacer ángulos de réplica.

Los fundadores de Ducati sin duda sabían dónde debían construir su fábrica. El magnífico parque infantil de la ladera toscana comienza en Bolonia y ahí es donde decidí dirigirme para recoger la bicicleta en la fábrica. Tan bueno como el motor, en estas carreteras de montaña, todavía hay algo que no me gusta del manejo.

La dirección es muy precisa y estable, pero la moto parece agacharse demasiado en la parte trasera, lo que le da una sensación incómoda al girar. Esto también crea un poco de subdirección durante las salidas. Más tarde, decidí verificar la configuración de la suspensión solo para descubrir que no estaban. La carga delantera era demasiado alta y la trasera era todo lo contrario. Conducía al menos un paso más de inclinación de lo planeado y el amortiguador era suspensión trasera en 8 en lugar de 16. ¡Alguien está tratando de convertir la bicicleta en un helicóptero!

Fuente Motos.com