Bua RR Eléctrico
Bua RR Eléctrico
Desde su creación en 1907, el TT de la Isla de Man se ha ganado la reputación de ser la prueba de hombre y máquina más dura del mundo. No se lleva a cabo en un circuito de carreras bien cuidado, sino en un bucle de 37,73 millas de caminos públicos que llevan a los competidores arriba y sobre la montaña Snaefell, el TT empuja los límites de la posibilidad sin más acción. ¿Dónde mejor para probar la tecnología de motocicletas eléctricas de vanguardia?
Victory Racing regresa a la Isla de Man en 2016 para competir en un evento de carreras TT Zero de cero emisiones, este año con una motocicleta de carreras Victory RR totalmente nueva y totalmente eléctrica pilotada por el veterano de TT William Dunlop. Ahora, con un módulo de batería de gran densidad de energía y un motor optimizado capaz de producir tiempos de 0 a 60 en 3 segundos y velocidades máximas en el rango de 160 mph, el RR está listo para ofrecer una dosis innegable de Modern American Muscle para el evento, internacional esto. .
Al igual que Pikes Peak International Hill Climb en los EE. UU., Victory Racing se une al TT Zero para probar la última tecnología y crear rendimiento, allanando el camino para nuevos desarrollos que mejorarán la próxima generación de modelos de producción de victoria como el Victory Empulse totalmente eléctrico. TT.
En 2015, Victory puso su RR Empulse en el podio del TT y para 2016 prevén hacer lo mismo. El año pasó y el equipo de I + D había mejorado previamente la bicicleta utilizando la información y los datos recopilados por William Dunlop. Sin embargo, la nueva máquina integra tecnologías de batería y tren motriz que son superiores a las utilizadas en 2015.
El gerente del equipo Victory Racing, Brian Wismann, dice que el paquete de baterías se rediseñó desde el nivel del suelo y, posteriormente, exigió un rediseño del chasis. El RR Empulse tenía un marco de aluminio de doble viga, pero el Victory RR ahora tiene un enrejado de acero. “La batería en sí es una mejora en la capacidad/energía total que llevamos a bordo de la bicicleta, así como una mejora significativa en la densidad de energía de la batería en sí”, dice Wismann.
Parker GVM, el motor Victory RR fue desarrollado por Parker Hannifin y tiene solo 8 “de diámetro y 5” de largo (20,3 x 12 cm). Aún así, produce 174 hp y 240 Nm (176,9 lb-ft) de torque, con una eficiencia máxima del 97 por ciento, lo que brinda grandes esperanzas de victoria para una gran carrera en Mountain Course.
William Dunlop volverá a liderar la bicicleta eléctrica Victory. Las tecnologías de baterías y motores también servirán como base para futuras motocicletas de carretera, dice Victory. “Con Victory RR estamos a la vanguardia de las baterías que brindarán mayor rendimiento, mayor alcance y menor costo en los vehículos del futuro. futuros productos”, concluye Wismann.
