1989 Honda CBR 1000F

Honda CBR 1000F-K

La primera vez que montas en esta bicicleta la experiencia es tan limpia que es casi religiosa. Encuentra vías rápidas solo para comer. La posición de conducción es tan relajada y el motor tan ilimitado que una velocidad de crucero de 115 mph no parece nada. El torque y la potencia están en todas partes: suaves y catastróficos. Puedes sentir que el neumático trasero gira con fuerza para agarrar las primeras marchas con la aguja yendo a la línea roja, pero la estabilidad está garantizada. Cinco segundos después, puedes caminar por el pueblo a 2000 rpm en la parte superior: tranquilo, tranquilo y sin culpa.

Cuando apareció la ZX-10 el año pasado, Honda comercializaba la CBR1000F como hermana mayor de la CBR600. Desafortunadamente, un hermano mayor se había quedado sin ropa juvenil y el motor perfecto no coincidía con un cuerpo perfecto: protección contra el viento de motocicleta de 120bp, respuesta insuficiente de los mismos neumáticos, capacidad de carga de equipaje insuficiente y factura monstruosa cuando 4891b de escultura aerodinámica cayó fuera del tienda de chips en Yaxley High Street. Buena suerte para nosotros y para nosotros mismos, Honda ha tomado nota de las quejas de Joe Public y le ha dado a la moto una gran práctica en todas las áreas.

El cambio más evidente es el largo carenado angular y sus dos conductos debajo de la pantalla. Honda dice que estos conductos son “un flujo directo de aire hacia el interior del parabrisas para ayudar a levantar el aire que pasa sobre la pantalla hacia arriba y sobre la parte superior del torso del conductor”. Chico, ¿funciona? La desviación del aire sobre mi carcasa fue de cinco a diez pies, de modo que la lluvia acumulada en mi pantalla permaneció allí. La velocidad máxima es una prueba, con una diferencia de solo 3 mph en 160 entre completamente (175 en el reloj, por cierto) y sentado en posición vertical.

Además, hay otros elementos en el carenado: dos bombillas halógenas de 60 / 55 W dentro de un faro montado en corriente. Son excepcionales en el contrato de arrendamiento principal, así como un automóvil y suficiente para una seguridad de 80 mph en caminos rurales sin iluminación, pero requieren tarea en la inmersión. En el lado del carenado hay una tira elevada de vidrio fibroso del mismo color (no ABS) que, cuando se quita, muestra un soporte de metal atornillado al marco. Sí, una barra de protección equipada de fábrica diseñada para absorber el impacto cuando la bicicleta se cae. Originalmente se llamaba ‘Bamper Damper’ en el show de Colonia, pero era tan divertido que el término ya no existe.

Con más de 500 libras en seco, el CBR puede estar un poco por debajo, pero aún puede dar un giro si lo desea. No se desperdiciarán millones a menos que estén enojados.

Charla de ventas. Añádales fundas ficticias baratas y protectores de escape y el costo de liberar la bicicleta puede ser menor que el excedente del seguro de algunas personas. (Nota del editor: un sincero agradecimiento a T. Franklin y M. Forsyth, quienes demostraron prácticamente el CBR en giros en U. El daño acumulado de dos volcaduras en el lado derecho de su bicicleta 5071b) 16.56 más cero en un silenciador).

Es el asiento que he estado esperando toda mi vida: sin dolor ni entumecimiento mientras dure la gasolina. Con este increíble carenado puedes andar rápido en esta bicicleta durante el día. Los pasajeros compartirán la comodidad, hasta por lo menos 80 mph. Los pasadores están en tal posición que puedes tomar toda la fuerza de frenado en tus pies; apenas te deslizas hacia adelante. El único inconveniente es que el pasajero desaparece varios centímetros por encima del conductor, lo que le da un fuerte impulso a velocidades de más de una tonelada. Encontrar una chica japonesa reduciría el factor fastidioso. Si esto no es posible, hágalo solo.

El riel extendido ahora tiene dos grandes ganchos elásticos en cada lado que giran cuando no están en uso, y aunque esto no convierte al CBR en un torniquete, las bandejas opcionales hacen un Honda de 45 litros (£ 299). No es un mal valor del pensamiento sistémico hecho a medida.

En cuanto al escape se trata de cromo negro, el acabado en aluminio es seguro, excepto por el latiguillo de acero que recoge toda la costra sobre la que puede volar la carretera. Limpie regularmente y las reclamaciones de garantía seguirán siendo una noción remota agradable. El resto del acabado cosmético es antideslizante; las luces de advertencia están alineadas sobre el reloj de modo que solo se requiere un parpadeo avanzado para verificarlas. El grifo de combustible es accesible y fácil de negociar en la reserva. Quitar los paneles laterales con tornillos de liberación rápida es un problema que la gente común encontrará difícil de asegurar, pero aquí hay un problema. Con un casco completamente cerrado y un escape plano, ¿habrá alguna obstrucción que alguien deba quitar y limpiar debajo cuando llueva cada 48 horas? Yo no estaba.

La asfixia es perfecta: a diferencia del pico y clic del ZX-10, todo lo que tiene que hacer es deslizar la palanca hacia abajo, repostar, encender, empujar y voilá – l, 600-l, 800rpm y una nota de fuga amigable para los vecinos.

A velocidades extremadamente bajas, el CBR se vuelve torpe y amenaza con desequilibrarse. Las barras alrededor de la ciudad son leves, casi imperceptibles, y la rueda delantera flotará en pequeñas rotondas si se detiene el acelerador. Es una moto grande, y esperarías tener que sufrir por eso en mojado.

Pero es tan divertido. Si lo desea, puede hacer girar las ruedas hasta 80 o 90 y no es una serpiente ni se mueve. Estos neumáticos gigantes son un poco más propensos que la mayoría a seguir las crestas o ser arrojados por comas dañinas sobre asfalto empapado pero transfiriendo el agua. Puedes frenar, acelerar y seguir con más fuerza de lo que esperas, siempre y cuando lo mantengas listo. Hágalo bien y será como cabalgar sobre un maremoto, kilómetro tras kilómetro.

El carenado ofrece poco más que una protección mínima contra la lluvia: las piernas, las rodillas y la parte superior de los muslos cubren la mayor parte, pero al menos el tanque / área de asientos permanece relativamente seco. El viento era mucho mejor que la lluvia. Si se acerca a usted en ángulo recto, las ráfagas repentinas intentan enganchar la rueda delantera.

En seco, el chasis de acero te permite montar hasta el frenesí final de saltar todo sobre baches, en ángulos respetablemente estrechos, lo cual no es fácil de hacer. A veces, la rueda delantera sube unos centímetros, pero nunca hay drama.

La dirección es muy neutra, continuando un poco más abajo a alta velocidad, cuando no va tan lejos como uno quiere. Pero en realidad es lo suficientemente bueno. Sí, el marco puede manejar 120bhp.

El logotipo ‘Super Sport’ se define en el folleto como la capacidad de scratch, pero en realidad es extremadamente difícil tocar el asfalto debido a la ubicación modificada de los pasadores delanteros. El despeje de tierra en esta bicicleta no es un problema. Incluso los bordillos de montaje no logran pronunciar el raspado del ABS.

El Bridgestone radial, más ancho y más bajo para el ’89, tiene un agarre duro en seco o mojado y mantiene una estabilidad perfecta durante una curva loca y se queda sin aire. La parte trasera eventualmente se soltará; salga de Bend a 8,000 rpm, gire el acelerador y obtendrá un pequeño patinaje de algo llamado freddie quarter. Aun así, el CBR es tan estable que no siempre está claro lo que está sucediendo hasta que una mirada aguda al borde del arroyo muestra pequeñas franjas de contorno alrededor de la base. GUAU. Nadie en el equipo de PB ha visto nunca estas extrañas marcas.

Las ruedas que acomodan estos neumáticos son enormes :3‘/ 2 frente y 5 pulgadas Vi pulgadas traseras. Ahora están hablando de trabajos de troncos, terminados con diferentes capas de pintura. Ninguna solución muestra hoyuelos como ese, y son fáciles de limpiar.

La suspensión Pro-Link funciona según lo previsto. El único ajuste que hice fue darle un giro extra a la precarga en la unidad de ajuste remoto. Como excepción a la norma, esto sería un compromiso perfecto entre objetivos individuales y duales. Se requerirán turnos de gira completos; esto no es difícil ya que se puede acceder fácilmente a ambos ajustadores a través de orificios invisibles en la carrocería. Los tenedores son bastante perfectos. No tienen anti-inmersión, y no lo necesitan.

Las imprecisiones del indicador de combustible se heredan del modelo ’88; la aguja gira sobre el área roja 20 millas antes del gran interruptor; ninguna mayoría pensó que el tiempo más largo antes de que se girara el grifo fuera 157 millas.

Después de haber tenido algunos grandes multis (GSIOOO, CBX-6, GSX 750, GPz750 y actualmente 900R) y haber montado en la mayoría de las últimas bicicletas de prueba, debo decir que se presentó la Honda. Es mi opinión personal que las ventas de CBR1000 aumentarán inofensivamente a menos que (a) los concesionarios Honda no cumplan con sus deberes en masa o (b) expiran los recorridos de demostración completos. Es mi máquina del año.

Fuente Trevor Franklin