Cagiva Mito 125SP II Lucky Explorer Producción deportiva

Cagiva Mito 125SP II Lucky Explorer Producción deportiva

Réplica Mito II y II

En 1992, el Mito II se fabricó con carenado de círculos rojos y dorados, y luego se produjo con el nombre de Mito II Replica en 1993 (incluido el de principios del ’94), esta serie, similar a la serie integrada anterior cáscara con logros especiales impresos a fuego en la mente de los fanáticos, como los gráficos Lucky Explorer y los cascos Forelle (presentes solo en Replica Mito II) o Eddie Lawson Kocinski, el movimiento simulaba los ejemplos de la casa Cagiva con los números 7 y 3.

Esta versión ofrece la disponibilidad de algunas variaciones con respecto a los modelos anteriores, en la parte mecánica y eléctrica, la parte mecánica para la parte anterior de un tipo diferente de freno de disco flotante en lugar de tracción, con las pinzas de freno delanteras fijas y de diferentes diámetros. . Los pistones (30 mm y 34 mm) reemplazan los pistones flotantes anteriores con simétricos (28 mm) para aumentar la modulabilità, lo que requiere una nueva bomba de freno. Además, de adoptar una nueva rueda delantera debido a la incompatibilidad de la anterior con la nueva pinza de freno más compleja, la tenedor Vástagos Rovesciati de 40 mm (oro) en lugar de los 38 mm normales con vástagos de carrera que se reducen a 120 mm, pierden el valioso y útil ajuste de precarga y resorte del vástago izquierdo (reservado solo para los modelos SP o pedido por equipo).
También con el Mito II, actualizado mediante motor (cilindro y culata) con válvula de descarga ‘8A0067781, casquillo de expansión y escape de Mito Racing, así como un silenciador acoplado a la plataforma sin necesidad de utilizar la unión, demasiado más. utilizado con el grifo de combustible diafragma vacío, controlado por el colector del carburador con el ataque, moviendo el grifo en tres posiciones (ON, OFF y RES) y el colector sin sistema, al año siguiente (1993) se convierte en Mito II el Mito. Replica II, que utiliza un nuevo motor (culata y pistón), extensión y nuevo cargador con una cubierta de silenciador unida a la plataforma mediante una banda de bloqueo con una plataforma de pasajeros con el ataque al silenciador revisado (movido de adelante hacia atrás del pasajero plataformas), también destaca por los carenados Forelle (carenado, carenados laterales e inferiores) y los diferentes colores de las diferentes réplicas de motos de competición.

Los cambios que afectan al sistema eléctrico en cambio son la potencia del válvula (800072272 en lugar de 800059033) que ahora abre a 8000 rpm en lugar de 7250 rpm la versión anterior, para limpiar el agujero de pago, también al año siguiente (1993) con Replica Mito II un nuevo intento de tiempo de encendido, que ha sido unos a 1 mm a 1,55 mm, debido al nuevo motor.

Para las herramientas, se utiliza una cuadrícula de calificación diferente para el velocímetro que el contarmanteniendo los mismos valores máximos a esta escala, la más estilizada es una cuadrícula, con una simple línea de muescas verticales cada 10 km/h en el velocímetro y cada 500 rpm en el tacómetro colocado en la parte exterior solo para valores que no son impreso en ambos lados para los valores impresos, reemplazando la solución anterior que usaba dos líneas paralelas a las gallinas en cada velocímetro de 5km/h y por 250 rpm por una combinación entre estas dos líneas y flechas por los valores numéricos.

También en el contador fuorigiri siempre arranca a 11.000 rpm, pero ahora no hay más de 4 bandas rojas colocadas paralelas entre sí desde el centro del contador hasta la escala, pero solo una parte de la escala es de color rojo también. en el nuevo velocímetro la revista Motociclismo de octubre del ’93 encontró un error de medición superior a las pruebas con el modelo anterior.

A partir de esta serie, la casa fue más homóloga al uso de versiones Road Racing (en la serie anterior estaban la Lucky Explorer y la Eddie Lawson), destinadas a dirigir las competiciones de SP, que ahora ya no se diferencian y ganan un nuevo amortiguador lateral ( izquierda.), que bloquea el marco y la placa base de la dirección.

La réplica de Mito II: Eddie Lawson, producida en 1993 y Replica Mito II: Producida por John Kocinski en 1994mecánicamente equivalente a una réplica de Mito II, y el carenado se caracterizó por diseños, colores y firma en el tanque de muestra Eddie Lawsoncon el numero 7 blanco en los laterales (modelo ’93) y en ’94 se hizo Replica Mito II: John Kocinski y tienes la firma en el tanque Seán Cocinski y el número 3 blanco (número oficial del piloto) en los costados, sin la presencia de coparitabelle en el carenado, reducen el efecto secundario del viento, esto fue muy apreciado en las competencias de SP (Sports Production), ambas motos tienen llantas negras.

En 1992, se produjo una versión de la moto, la Mito II: Lucky Explorer, con un colorido similar a la serie anterior que era una edición limitada (Mito: Lucky Explorer) excepto por los círculos blancos, el carenado del guardabarros delantero rojo y blanco con lado rojo rayas y espejos negros, está bien con la escritura, atrás en línea negra blanca y CRC (Centro Ricerche Cagiva) en el costado, el tanque tampoco tiene dos líneas rojas en el costado, pero está completamente coloreado en rojo sobre el bicolor presente en el lateral de la moto, por los detalles técnicos equivalente a Mito II, que se diferencia solo en diferentes gráficos y colores, esta versión carretera también fue utilizada en competencias SP (Sports Production).

En 1993 vuelve a aparecer esta versión con el Mito II Replica: Lucky Explorer, pero en edición limitada, para su colocación en el segundo, tercero y cuarto Dakar’92, los colores son muy similares al modelo del año anterior, pero con copritabelle, llantas y guardabarros delanteros negros y el uso de carenados Forelle (aparte de los carenados a continuación), en ausencia de CRC y REVERSE escritos en el costado, la versión de carretera también se usa en concursos SP (Sports Production).

Fuente woiweb.com