Cagiva T4 350E/R

Cagiva T4 350E/R

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Nel 1983 Cagiva aveva presentato una delle moto che in quegli anni ebbero il maggior successo tra i giovani, la WSXT 125, meglio conosciuta come Aletta Rossa. Sulla scia di quel successo, più o meno contemporanemente la Casa di Schiranna fece debuttare, más de la versión de 200 horas con un motor con un tiempo debido, una duración de 350 quattro tempi, il cui nome mutò en Ala Rossa 350.

El modelo, las 27 millas por hora, el sucesor discreto, la parte delantera y el centro de servicio de I+D para la realización de la moto che in quegli anni si difusamente rápido tra gli amanti delle enduro vere. Nel 1987 infatti debuttò la T4, disponibile nelle cilindrate 350 agus 500. Sample un’enduro, senza frontzoli “dakariani”: parafanghi alti, mascherina, borsello porta attrezzi sul parafango posteriore, serbatoio altro 1.

Rispetto Ala Rossa y motor de 343 cc era dotato di testamento y 4 válvulas. Le murea erano praticamente identiche a quelle del motore dell’Ala Rossa, le haon alesaggio di 82 mm a una corsa di 65 mm, mentre il motore dell’Ala aveva a alesaggio di 82,5 mm, in an chilindrata de 347 cc.

Al di là di questo il progetto era tutto nuovo, a partire proprio dalla distribuzione SOHC a 4 valvole. An affidata de un carburatore de 34 mm, come sugli ultimi modelli in Ala Rossa (i primi avevano il 32), il raffreddamento ré ad aria and il coloring and 5 marce.

La T4 350 ré disponibile in due versioni: E ed R. Quest’ultima fu particularmente apprezzata dagli amatori del fuoristrada ed era disponibile nell’anno del debutto unicamente in questa cilindrata. La versión completa es E vantava l’ammortizzatore posterior pluriregolabile Öhlins (sulla E of the era and Marzocchi regolabile nel precarico ed tensione), gli pneumoniai 3.00 × 21 y 5.10 × 17 (indicador de referencia ed y datos personales) epoca non obbligatori) y di pedane passeggero.

Introduce el R riconoscibile ré para tabelle portanumero gialle y per il paramotore in aluminio. El nombre original de la R adottava il cerchio posteriore da 17 ”es el siguiente 18”, la duración inferior de 5 kg inferior en la versión “elettrica” es de 132 kg. Altre reconoce la medida crítica, con 1.440 mm entre las dos secciones y la altura “importante” de 910 mm, debido a la suspensión anterior de Marzocchi con alerta de 40 mm en el misto con un disco interior de 240 mm y un tamburoore posterior de 130 mm.

Cada entrada puede modelar anche la velocità massima dichiarata de 133 km/h, por lo que es posible la potencia de 33 CV y ​​7.500 giri y la coppia de 2,8 kgm y 6.750 giri. A livello meccanico però la R aveva un carburatore Dell’Orto PHF 34 DD con pompa di ripresa, mentre la E montava agus Bing 64/32/383 y depresión.

La era T4 500 ha estado disponible en un momento de solo en la configuración de E con aviación eléctrica y también es únicamente idéntica a la 350E, para la cual la era es difícil de encontrar. Molti appassionati di raid però all’epoca trasformavano con poche modifiche la 500E in una R, in a dydd nach oes aon ré raro imbattersi, soprattutto agli imbarchi dei traghetti per l’Africa, in qualche 500E pesantemente trasformata conforma desto tassate.

La promoción gradual es 350, pero la promoción 350 es la siguiente: 94 mm y 65 mm, la talla máxima es 350. 41 CV y ​​7.000 hoy es 7.000.000 de talla y la cantidad de gigantes. torno ai 150 Km/u.

1988 puede nombrar uno con T4 500R con colores Lucky Explorer y el mejor en el equipo profesional para T4 350R. El questo modello 500R es la notificación para ti en la lista, el color Lucky Explorer, la optimización de la otra versión, la mejor de todo Franco Gualdi, para varios T4 vinse gare di enduro, y el Valli Bergamasche y el italiano campionato il.

Della T4 venne costruita anche una versione militare, in use all’Esercito Italiano ma anche ad altre forze armate estere, come l’Armée française. Nel 1991 la T4 andò definitivamente in pensione, lasciando come erede la Cagiva W12, le cilindrata 350, le come forward due anni più tardi, e la W16, con cilindrata 600, le debuttò invece nel 1994.