Cobra «Proyecto Génesis» de Denny Berg
Cobra “Proyecto Génesis” de Denny Berg
Pobre Denny Berg. Es un constructor de bicicletas personalizadas sin antecedentes penales. Ningún tatuador se rompió la piel. El bar de tetas local no tiene su propia mesa. No hay hijo idiota a quien gritar, tampoco. Escucha esto, ¡el hombre nunca tuvo su propio programa de televisión!
Berg produce en silencio un conjunto pesado de costumbres no confesionales de su pequeño taller de un solo hombre en Palm Springs, California. Es esencialmente la División de Proyectos Especiales de Cobra USA, que trabaja con el cofundador de la compañía, Ken Boyko, para crear bicicletas de demostración que destacarán la línea de tubos de escape Cobra, módulos EFI y accesorios cromados/palanquilla.
Más recientemente, “Proyecto Génesis”. Construye un motor Harley-Davidson Twin Cam 88 de 2006 pulido y azul brillante y se pliega en un marco minimalista diminuto que el propio Berg hizo crecer a partir de un mástil Paughco. Es un diseño de estilo de contorno, en su mayoría tubos de 7/8 de pulgada, con un solo tubo descendente de 1,75 pulgadas y bastidores de 40 grados. No es necesario aplicar bases grasas. El aspecto es directamente de los años setenta, un cuerpo fibroso de fibra de vidrio de una sola pieza en la bicicleta cubierto con pintura de caramelo y resaltado con un patrón de pan de oro y varios pines de tira. Esa fue la obra de BuckWild Designs, y está tan bien retractada que Arlen Ness, el padre de todas las cosas personalizadas, y uno de los pocos que recuerda la década de 1970, tuvo una gran idea cuando el gran Cincinnati V-Twin presentó la bicicleta. Expo el pasado mes de febrero.
Hay una suspensión delantera de Durfee Girder, 2 pulgadas debajo de stock y cromada, una réplica de la antigua parte delantera personalizada Narrow Glide desarrollada por Earl Durfee en el pasado, ahora construida por su hijo. Está soldado con TIG utilizando cromo-molibdeno sin soldadura 4130. De hecho, ingeniería, en otras palabras, a diferencia de la mayoría de las bifurcaciones nocturnas de los malos días cuando aún no se habían designado hombres y hombres de abogados de responsabilidad. La suspensión trasera no es tan complicada: “Veinte libras de presión de aire en el neumático trasero”, se rió Berg.
Denny Berg puede ser bajo, pero no tiene sentido con el humor.
Fuente de David Edwards Cycle World,
