Conductor Kymco Venox 250

Conductor Kymco Venox 250

Un cursor de tamaño mediano con un motor más grande que el motor de alimentación entra en el estacionamiento. Es bajo, es estrecho y es sorprendente. Los ciclistas y no ciclistas salen del bosque para ver el nacimiento de la motocicleta más nueva de Kymco en Canadá; un venox 250

Mientras la gente mira el motor, puede escuchar los comentarios: “¿Es de 900 cc?” “Podrían ser 750”, “Tal vez sea incluso más que eso”. Se acercan a la vista y solo alcanzan unos centímetros del motor y se dan cuenta de que el motor V-Twin es una sorpresa: es un V-Twin de 250cc. Con carcasas de motor tan elaboradas, no pensaría dos veces en creer que es un motor de 750 cc. El tamaño del cuadro y las tapas del motor hacen que la moto parezca mucho más grande que un modelo de 250 cc.

Y esa es la primera de muchas sorpresas para la Venox 250 para aquellos que tienen la suerte de montar la Venox 250 o ser su primera bicicleta.

Ver la Kymco Venox 250 por primera vez me detuvo. Esto no es en absoluto lo que esperaba. Pensando en un pequeño motor de cc equivalente a una moto pequeña, la Venox me sorprendió al principio. Me quedé pensando por un momento, estaba pensando… “Wow, es grande. Parece un crucero de tamaño completo. ¿Dónde estaba la pequeña moto de 250 cc que esperaba? ¿Por qué no se ve tan pequeña? Este motor y pensé ? ” ¡Me puse el Venox 250, la siguiente sorpresa para mí, que a mi altura fue capaz de sentarse en el Venox y encajarlo cómodamente!

Al pulsar el botón de inicio, la moto continuó con un festín de sorpresas, ya que el motor V-Twin de 249 cc se parecía mucho más a un V-Twin de lo que pensaba. Independientemente de lo que hizo Kymco, lo hizo al 100 % en el departamento de audio. En ralentí, el motor pequeño suena como un motor V-Twin de tamaño mediano con vista; darle un poco de gas y es bastante impresionante. El motor de 250 cc podría pasar fácilmente por un V-Twin de 750 cc, ya que ciertamente se ve y suena bien.

El Venox 250 utiliza lo que yo llamo un marco de crucero de tamaño mediano con ergonomía de viaje. Puede que Kymco llegue un poco tarde a la fiesta de los fabricantes de cruceros, pero aprendieron antes de saltar y ponerse de moda.

Otras sorpresas fueron la elegante llanta trasera sólida, el radiador cromado, los escapes de escape dobles cromados, el freno de disco delantero grande y el asiento de crucero grande y cómodo en el que puede sentarse todo el día sin quejarse de que había suficiente espacio allí para sentar cómodamente a un pasajero. además.

Al examinar más a fondo los accesorios y los acabados, me di cuenta de que la calidad era excelente para un precio tan bajo (y no olvide que es una motocicleta con un precio tan bajo). Con mucho cromo, detalles personalizados y una escama azul metalizada sobre un trabajo de pintura negra, ¡se veía genial! Con un precio de solo $ 5,500 (MSRP canadiense), es solo $ 600 más que el Honda Rebel 250 o el Suzuki 250 Marauder. Con las características que ofrece KYMCO, definitivamente vale la pena echarle un vistazo.

Llevando el cursor a la carretera noté que este motor tiene algo de torque. El Venox 250 no es el cursor de tu abuelo, ya que realmente puede desaparecer cuando sientes la garganta. Estoy seguro de que secretamente creo que la Venox es una moto deportiva, ya que la potencia máxima se activa a 10.500 rpm, un dominio de rpm reservado para el tipo de motores rápidos y furiosos. Si lo monta como un motor de moto deportiva, no se sentirá decepcionado.

El V-Twin es un pequeño monstruo feliz que acelera y apunta a lo alto con un uso mínimo de transferencia. Eso es bueno porque uno de los problemas con una bicicleta más pequeña es su pequeña banda de potencia y la necesidad de usar la palanca de cambios para encontrar los puntos óptimos de potencia. El mayor apalancamiento también ayuda a reducir las rpm del motor y descubrí que cambiaría en corto para escuchar el dulce sonido bajo del V-twin debajo de mí.

Navegando por el bulevar, no solo se ve bien en su nuevo Venox 250, sino que también tiene muy buena aceleración si la necesita. Esto se debe a la naturaleza de rotación rápida del Kymco V-Twin utilizado en el Venox. El motor V-Twin requiere 8 válvulas, DOHC, 249 cc, refrigeración líquida, Kymco, Max Power 27hp @ 10500 y Max Torque 14 @ 8000. Descubrí que el Kymco 250cc V-Twin es más poderoso que nunca. pasó del primer lugar. marcha a unos 30 km/h, desde la segunda marcha a 60 km/h, y desde la tercera marcha a 100 km/h. Esto no solo mantuvo feliz a la bicicleta, sino que Venox me recompensó maravillosamente. Descubrí que la cuarta marcha es buena para circular por carretera a más de 100 km/h y la quinta marcha (marcha superior) es una marcha de crucero decente en carretera siempre que la carretera esté lo suficientemente nivelada. Ayudó a cruzar la carretera bajando la bicicleta una o dos marchas.

El Venox 250 pesa 190 kg (419p), tiene una distancia entre ejes de 63 “de largo y una altura de asiento baja de 29”. Esto es genial porque no solo significa que la mayoría de los ciclistas pueden tener un pie plano y también parece una bicicleta mucho más grande de lo que es debido a su longitud. Creo que esto es importante porque elimina el estigma de tener una moto pequeña porque no parece pequeña (ver hasta el motor grande). La baja altura del asiento y la naturaleza liviana inspiran confianza, lo cual es importante para cualquier ciclista nuevo. Aprender una motocicleta de tamaño mediano como esta es una buena idea, ya que no tendrá que adaptarse a las dimensiones de una motocicleta más grande si luego actualiza un motor de crucero más grande.

La frenada es fuerte debido a un freno de disco en la parte delantera y un tambor en la parte trasera. Un ciclista puede detener la bicicleta muy rápidamente sin bloquear la parte trasera (o delantera). No tuvimos ningún problema con el freno delantero y cuando el freno trasero se ajustó correctamente, funcionó aún mejor. Una cosa que noté fue que el freno de tambor trasero ofrecía una línea de freno trenzada de acero inoxidable, que es una mejora con respecto a las líneas de freno de goma normales que se encuentran típicamente en la mayoría de los modelos más nuevos.

La caja de cambios de 5 velocidades es suave, precisa y útil, ya que te permitirá saber cuándo estás en quinto o primer lugar porque evita que cambies a una marcha inexistente.

Otra ventaja añadida que ofrece la Venox es que es una moto muy plana y sin sobrepeso (incluso con el depósito de gasolina lleno). Me resultó muy fácil conducir despacio en una hora pico de tráfico (por debajo de 10 km / h) y definitivamente ayudaría a un nuevo ciclista (¡y también lo haría lucir bien!). El Venox también se maneja bien; Con su doble amortiguador y suspensión de estilo deportivo, el Venox puede tomar las curvas cómodamente a gran velocidad sin ningún atisbo de vacilación.

Al igual que con los motores de cc más pequeños, es común bajar una marcha o dos para rebasar en una carretera. Aunque el Venox puede cruzarse con otros vehículos en la carretera, no es el más rápido a más de 120 km/h, por lo que debe elegir con cuidado los lugares de paso. En una carretera de pavimento irregular a 120 km/h, la suspensión es como un deporte que funciona tan bien en la ciudad que puede volverse un poco duro para el cuerpo. El crucero Venox 250 está un poco fuera de lugar en autopistas de alta velocidad, ya que es más cómodo y divertido por debajo de los 100 km/h o en autopistas secundarias.

Con el Venox entregando 61 mpg y reteniendo 14 litros (3.7 gal) de combustible, el rango de crucero es de más de 363 km (226 millas) de reconfortante comodidad para viajar. Es posible recorrer distancias en el rango de 350 km gracias a la ergonomía del Venox y al asiento extremadamente cómodo. Incluso hay pasadores en la parte posterior para sujetar las alforjas o algunas cuerdas elásticas para transportar fácilmente sus pertenencias.

Entonces, ¿cómo se ve el motor? Kymco usó un pequeño truco inteligente para hacer que el V-Twin de 250 cc pareciera más grande doblando el motor en el caso de un motor elegante. Querían parecer lo más reales posible y se centraron en los pequeños detalles para que las carcasas de los motores falsos parecieran reales. ¡No solo se ve genial, sino que también necesitas acercarte unos centímetros para ver que son fundas falsas! Para complementar el aspecto de la Venox 250 como un cursor de tamaño mediano, Kymco no agregó la marca “250” a ninguna parte de la motocicleta, lo que aumenta aún más la confidencialidad de su tamaño.

El Venox 250 realmente se destaca y los compradores estarán muy contentos con su compra. Creo que la calidad de Venox traerá mucha lealtad a la marca por parte de los compradores. Irán a sus distribuidores de Kymco en busca de una versión más grande de la Venox 250 para comprarla como la próxima bicicleta. Desafortunadamente, Kymco no produce actualmente 500 o 750, pero esperan considerarlo para el futuro. Otra sugerencia que haría es tener muchos accesorios cromados disponibles para la moto, ya que a los ciclistas de crucero les encanta personalizar sus motos con orgullo.

En general, la Venox 250 es una excelente bicicleta de ciudad y paseo por los bulevares. Tiene la apariencia, el sonido y el estilo que hacen que la gente te vea ir o venir y hablar contigo sobre tu bicicleta. A $ 5,500, el concurso debe centrarse en la primera oferta de motocicletas de Kymco. Es una fiesta llena de maravillas, gracias a Dios, eso te mantendrá regresando por unos segundos…

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