Conductor para Kymco Myroad 700

Conductor para Kymco Myroad 700

Lo primero que notará cualquiera que se siente en el MyRoad es la compacidad del triángulo con ruedas y la generosa anchura de los asientos. El respaldo del asiento no permite suficiente movimiento hacia atrás, lo que te hace sentir como un tiranosaurio mientras tiras del manillar. Tampoco hay suficiente espacio para las piernas de los ciclistas más altos. Tanto las palancas de freno delanteras como las traseras son ajustables, pero las teníamos en la ubicación más cercana, dejando las otras tres correcciones para personas con síndrome de mano giganto.

Contiene toda la información, incluso el tacómetro innecesario, pero una tarea sencilla como poner a cero el cuentakilómetros parcial requiere dos botones a la vez. Sí, estamos bromeando, pero solo porque nos tomó un tiempo descubrir qué debería ser una obviedad. En la era de Apple, esperamos un diseño intuitivo.

La disposición del grupo incluye un indicador de velocímetro analógico y un tacómetro separado con una pequeña pantalla digital, informativo pero nada específico. El interruptor de encendido es multifuncional, porque abre la tapa de combustible y abre el asiento, pero la operación es un poco complicada. A la izquierda del tablero hay un pequeño compartimento de almacenamiento que no se puede desbloquear, y sobre el pie derecho del conductor está el freno de estacionamiento, que requiere un tirón muy fuerte para soltarlo.

El DOHC, enfriado en paralelo y enfriado por líquido, enciende fácilmente el fuego de inyección de combustible de Twin y se instala en una vibración inactiva audible. “El motor es un poco lento fuera de línea y zumba a velocidades de autopista”, dice el editor asociado Evans Brasfield. Como dice Troy Siahaan, editor de Scooter Boy: “Esperaba más potencia del 700, se siente un poco lento encontrar la relación de transmisión correcta, por ejemplo, al tratar de adelantar a otro vehículo”.

En el departamento de manejo, el MyRoad de 633 libras (húmedo) cubre hábilmente su cinturón y muestra una estabilidad energética encomiable, especialmente teniendo en cuenta sus neumáticos de scooter delanteros y traseros de 15 y 14 pulgadas, respectivamente. El mayor compromiso de manejo de MyRoad es la amortiguación sin soporte en su suspensión y los ajustes de amortiguación electrónica de bajo rendimiento.

A pesar del rendimiento decepcionante de los componentes de la suspensión MyRoad, sigue siendo un scooter de buen manejo. La única limitación a su capacidad corneal es el espacio libre limitado por la posición media y la cavidad de escape.

“Esperaba disfrutar de la suspensión ajustable electrónicamente de la Kymco, pero en general me sentí frustrado”, dice el jefe de scooter Kevin Duke. “Era muy duro en el sitio más blando, por lo que no había motivo para ajustarlo con más firmeza. Después de reducir la precarga del amortiguador trasero a la posición más baja, se mejoró el rendimiento general de la suspensión. Sin embargo, la parte delantera todavía muestra una dureza que culparía a la amortiguación de compresión de alta velocidad”.

El sistema de frenos MyRoad para scooters tiene especificaciones inusualmente altas. Cuenta con seis pinzas delanteras radiales de cuatro pistones y doble montaje y una pinza trasera de dos pistones, con líneas de freno trenzadas de acero y ABS estándar. Aunque no le importe, su scooter de más de 600 libras tiene una gran potencia de frenado, con una palanca firme pero un agarre suave. Unas pastillas de freno más ajustadas pueden resultar una mejora del rendimiento teniendo en cuenta los componentes de alto nivel.
2014 Kymco MyRoad 700i Almacenamiento

Hasta entonces, Duke prefiere la suma 700i de Kymco y dice: “MyRoad es un esfuerzo extenuante en esta sección, pero relativamente no se trata al lado de sus oponentes. Otros seis meses de investigación y desarrollo tomarían mucho tiempo: mejorar los espejos, el ruido de las señales de giro y la vibración del motor”.

Revisar: Motos.com