Juego Bridgestone GTO 350

Juego Bridgestone GTO 350

Prueba de carretera gratuita de 1970,

350 GTO Puente-piedra. El efecto es extremadamente difícil, ya que el GTO es solo una modificación del 350 GTR que apareció por primera vez en 1967 y no ha cambiado mucho desde entonces.
El GTR era una máquina estilizada y elegante, con sus tubos bajos y flexibles con curvas suaves en el tanque y el asiento. Lo único que han hecho los fabricantes para crear el GTO es el sistema básico de silenciadores con un par de silenciadores gigantes de alta potencia en negro metalizado, revestidos con cromo deslizante y refuerzos cruzados en el manillar. Cambio simple]hut tlid result ii wild.

El diseño se vuelve mucho]más recargado. Ya no se le puede llamar sutil, sofisticado o esbelto. Ciertamente parecía cúbico, y los tubos de escape parecen una ocurrencia tardía. El área del motor no sufre, porque las cubiertas de la caja de inducción todavía están bellamente pulidas a plena luz, pero el efecto general es un poco nervioso. ¡Conducir el GTO es como viajar en un signo de exclamación de dos ruedas!
“Hrnrnrn, ¿qué es eso?” el hombre de la calle no dejaba de decirnos desde cada gasolinera y estacionamiento, Aparentemente no todos en este país se esfuerzan por ser delgados, suaves o sutiles. Muy bien por Bridgestone.

Debajo de todo el flash, hay algo de sustancia. Bridgestone fue el primer fabricante de motocicletas en producir válvulas rotativas Gemini. En 1967, la nueva planta de energía 345-ecl fue innovadora y ofreció características avanzadas. En 1970, aunque la máquina no ha cambiado, la máquina todavía tiene la suya y se considera que tiene suficiente progreso técnico,

Siguiendo el enfoque habitual de construir una válvula rotativa Twin, el motor está cubierto por un carburador en cada lado, alimentando el combustible en el cárter sincronizando un puerto con un disco ranurado. Además, Bridgestone ofrece una caja de cambios de seis velocidades y un embrague seco tipo carrera.
Asl es el caso de la mayoría de los japoneses (wo-strokes), el aceite se mezcla con la gasolina a través de un sistema de inyección de presión medida que suministra aceite a los cojinetes principales y luego lubrica la biela del extremo grande, los cojinetes del pasador de muñeca y las paredes del cilindro antes de mezclarlo con el gasolina de escape y quema y descarga del sistema de escape.

El suministro de aceite se controla abriendo el acelerador y funciona bien, pero, como con casi todos los demás Bridgestone que probamos, el sistema de engrase está configurado ligeramente en el lado ‘jugoso’, tal vez para evitar convulsiones durante las primeras horas. Entonces, hasta que se reacondiciona el sistema, la máquina tiende a echar mucho humo.

Aparte de eso, el Twin es un actor suave y potente con una amplia banda de potencia y un pico de potencia moderado de 7500 r pastilla J Tira bien desde unas 3500 rpm J pero esta potencia va acompañada de vibración que aumenta en intensidad a medida que aumenta la reseñas No sería lo suficientemente notable excepto que las patas de las ruedas descansan sobre los protectores térmicos de los tubos de escape barridos hacia arriba, y debido a que son relativamente anchos y tienden a soportar la vibración, hacen que la máquina sea incómoda para largas extensiones en la pared. sillín.

Comenzar con la ayuda de una palanca montada en la barra suele ser un negocio de dos o tres patadas y, como es el caso con la mayoría de los dos cy- | pero bastante rápido. Cuando se calienta, el Bridgestone se vuelve bastante rastreable y muestra una buena cantidad de torque de rango medio, lo cual fue extremadamente útil cuando dos estaban en posición vertical.
Debido a que el motor está en una condición moderadamente afinada, uno podría preguntarse por qué Bridgestone aumentó el costo adicional de construir una transmisión de seis velocidades cuando cinco velocidades eran suficientes. La marcha adicional no es realmente necesaria, a menos que consideres que la sexta marcha es un tipo de sobremarcha. Comienza a tener sentido cuando sales y corres por la carretera a 70 mph.

El motor, que mantiene su potencia de tracción a velocidades moderadas, se maneja perfectamente con esa marcha superior, aunque solo gira 1000 rpm por cada 13 mph. A 70 mph, el cuentarrevoluciones solo lee cabello por encima de las 5000 rpm, lo que es ideal para un desplazamiento medio de dos tiempos. Por lo tanto, los niveles de ruido y vibración se reducen ligeramente a velocidades de carretera, con el beneficio adicional de un menor desgaste del motor.

La configuración de cambios es relativamente japonesa en el sentido de que la palanca del selector de marchas está en la pierna izquierda y es neutral en la parte superior de la secuencia de cambios. La palanca se empuja hacia abajo para acoplar cada marcha superior hasta que se detiene en la sexta marcha. No es un cambio rotativo como en algunos otros modelos de Bridgestone (lo que agradecemos) J, por lo que el cambio se realiza tirando secuencialmente hacia arriba de la palanca para volver de la sexta marcha a la primera y luego a punto muerto. El eje del selector pasa completamente a la derecha de la caja de transmisión thd para que el GTO se pueda adaptar al cambio a la derecha, dando un patrón de transferencia de estilo inglés antiguo con dos marchas adicionales.

Es bastante difícil decir qué equipo tienes, y muchos de ellos están ahí. Pierdes la cuenta. Entonces descubres que no es realmente importante hasta que estás en la carretera, preguntándote si estás en el quinto lugar o has pasado al sexto. Bridgestone resolvió este problema con una luz indicadora en el dial del velocímetro que se ilumina cuando se engrana la quinta marcha. Se podría argumentar que sería ligero en el sexto lugar, pero debido a que es probable que la quinta marcha se use como una marcha superior en la conducción urbana, si la luz se enciende en la quinta marcha, el ciclista da a ambas marchas un punto de referencia cercano en lugar de que solo. aón
La transferencia es sólida, fácil y positiva: el resultado de un mecanismo de transferencia bien diseñado y bien construido que actúa sobre un tambor de transferencia cilíndrico que opera a través de una horquilla de transferencia que se desplaza a lo largo de las teclas del tambor.

Hay un buen espacio entre las relaciones de transmisión.
Pero el embrague seco de siete placas es un poco complicado. La razón de la existencia de un embrague seco “tipo carrera”, en comparación con la variedad de disco húmedo más común, dice la familia Bridgestone, es su acción rápida y positiva. Sí, de hecho. Es tan rápido que salir corriendo de la línea a altas revoluciones en marcha baja por lo general da como resultado todo o nada parloteo, dejando rayas negras en el camino. Arrancar a revoluciones moderadas crea un arranque más normal y la participación suele ser progresiva. Mientras camina mientras rema a través de las seis marchas de la transmisión sin fallas, puede sentir el verdadero beneficio de esa manta: puede golpearla tan fuerte como quiera y no se deslizará.

En nuestra prueba del GTR casi normal cuando comenzó en 1967, comentamos sobre su buen seguimiento y rigidez: productos de doble bastidor bien elaborados con un soporte de cuatro puntos para el basculante. Debido a que el GTO no es fundamentalmente diferente, nos sorprendió encontrar una acción de “persecución” en la parte delantera a velocidades de f $ mph y superiores. A veces arrancaba por sí solo en línea recta en la carretera, pero a menudo sucedía cuando el motor giraba rápidamente, especialmente si ofrecía alguna desviación en la carretera.

Este fenómeno no parecía deberse a ninguna falta de rigidez en el conjunto del brazo o del basculante, y no podíamos explicarlo de forma lógica.
A velocidades más lentas, el GTO se sentía liviano y venenoso, y disfrutaba andar en medio del tráfico. La dirección era liviana, sin duda hasta cierto punto en el neumático delantero con nervaduras 3.2519, pero WC preguntó por qué el mismo neumático estaba alineado. No parece fuera de lugar, pero apenas era lo suficientemente ancho para la notable potencia de la máquina.
En serio, el GTOI ofrece una experiencia de conducción muy agradable debido al muelle firme pero cómodo y la ubicación bien establecida de los asientos, el manillar y los reposapiés.

La forma de este hermoso tanque de combustible le brinda al ciclista el lugar adecuado para agarrarse de las rodillas. Incluso el aspecto visual de sentarse en la máquina se ve mejorado por el par de herramientas de esfera negra de estilo profesional en la parte delantera.
Alrededor de la ciudad, o para viajes cortos desde allí, el GTOI está en su mejor momento. La primera marcha baja la hace ideal para maniobras cuando el tráfico prácticamente se detiene, pero la marcha superior con sobremarcha mantiene el factor de fatiga al mínimo a altas velocidades. zapato de punta delantera y un zapato de punta trasera unidireccional. La graduación fue bastante baja y el control fue excelente.
En general, Bridgestone es una máquina bonita, en muchos sentidos j[g[g[g[g

ESPECIFICACIONES

Precio de lista .1970 ………………….$ 799
Suspensión delantera ………… horquilla telescópica
Colgando, trasero ………… ..mano balanceándose
Base, cara ………………… ..3.25-19
Base, trasera …………………………… 3.25-19
Freno, cara, diámetro x ancho, plaquita… 7,4 x 1,2
Freno, trasero, diámetro x ancho, en… ..7,4 × 1,2
Área de barrido total del freno, cuadrado en ………… .54
Carga del freno, Ib./sq. yo …………… ..7.4
Tipo de motor…. válvula rotativa, de dos tiempos Twin
Diámetro x carrera, pulgadas, mm—- 2,40 x 2,32, 61 x 59
Desplazamiento del pistón, cu. en, cc …… 21.5, 345
Relación de compresión ……………… .9,3: 1
Carburacion………….(2) Amal VM 26 SC
Encendido ……………… .batería y bobina
Reclamaciones bhp @ rpm ………… ..40 @ 7500
Sistema de aceite ……………… .. inyección de aceite
Capacidad de aceite, pt ………………………….. 5.2
Capacidad de combustible, vapor estadounidense ……… 3,8
Combustible recomendado …………… ..regular
Sistema de puesta en marcha. patada, manivela doblada
Sistema de iluminación. 12V, generador de CA
Filtración de aire ……………… elemento seco
Embrague ………………… multidisco, seco
Accionamiento primario ……………… engranaje helicoidal
Transmisión final …………… ..cadena única
Relaciones de transmisión generales: 1
6º …………………………… ..5.64
5º …………………………… ..6.33
4º …………………………… ..7.43
3º ……………………… ..9.29
2º …………………………… .12.23
1º …………………………… .18.27
Bicicleta, yo ………………… 54.0
Altura del asiento, en ………………… ..32,5
Ancho del asiento, en …………………………… .9.0
Ancho de la barra de mano, inserto. …………… .30.5
Altura del pie, i …………… ..10.5
Desmonte, en ……………… .7.0
Peso restringido (c/medio tanque de combustible), lb……..369
Sesgo de peso, delantero/trasero, porcentaje …… .. 45/55
Peso de prueba (combustible y conductor), lb ……… ..499
CONDICIÓNES DE LA PRUEBA
Temperatura del aire, grados F ………… ..72
Humedad, 49 por ciento …………………
Presión barométrica, hacia adentro. Hectogramo ………… 29,62
Altura sobre el nivel medio del mar, pies ………. 50
Velocidad del viento, mph ……………… ..5-9
Alineación de franjas, viento relativo:
ACTUACIÓN_
Velocidad máxima (real a 7140 rpm), mph____ 93,63 mph
Alta velocidad calculada en marchas (@ 8000 rpm), mph:
6º …………………………… ..104
5 ………………………… 93
4º ……………………… 80
3º ……………………… 64
2º ……………………… 48
1º ……………………… 32
Mph / 1000 rpm, marcha superior ………… ..13.01
Revoluciones del motor / milla, engranaje. 4580
Luas loine (@ 8000 rpm), pies/min…… 3090
Consumo de combustible, millas por galón …………… ..45
Error del velocímetro:
50 mph mostrado, de hecho ……… .44.97
Se muestra 60 mph, de hecho 55 .55.18
Se muestra 70 mph, real ……… .65.42
Distancia de frenado:
desde 30 mph, tr ……………… ..38.6
desde 60 mph, tr ……………… .126.4
Aceleración, cero a:
30 mph, seg ………………………… 2.8
40 mph, segundo ………………… 4.0
50 mph, segundo ………………… 5.1
60 mph, hollín …………………… 6.6
70 mph, seg ………………………… 9.1
80 mph, soico ……………………… .. 12.9
90 mph, soic …….* ………… 20.5
Posición de un octavo de milla, seg ………… 8.65
velocidad terminal, mph …………… 68.71
Posición de cuarto de milla, seg …… .15.16
velocidad terminal, mph …………… 82.34

Ciclo de fuente mundial 1970