Hércules W2000 Giratorio
Hércules W2000 Giratorio
La compañía Hercules abrió sus puertas en Nuremberg en 1903 y su primera motocicleta fue montada en un cuadro de bicicleta resistente como muchas otras. La transmisión desde el motor hasta la rueda trasera se hacía a través de una correa. Hercules subcontrató motores de muchas otras empresas y no fabricó ninguno de sus propios motores.
El enfoque principal de Hercules en sus primeros años fue el diseño de pequeñas motocicletas / scooters con motores de pequeña capacidad. Comenzaron a expandirse a máquinas más grandes en los años treinta e incluso vieron algo de resistencia y competencia de larga distancia.
La Segunda Guerra Mundial causó graves daños a la fábrica de Hercules y la producción no volvió hasta 1950. La empresa desarrolló una serie de modelos nuevos y se quedó con esos modelos durante muchos años, lo que les ayudó a sobrevivir a la recesión de la economía alemana poco después de su lanzamiento. . Hercules se convirtió en una de las empresas de producción de motocicletas más grandes de Alemania. En 1966, la empresa se fusionó con Zweirad Union, que también incluía a DkW, Express y Victoria. En 1974, Hercules lanzó el W2000 con motor Wankel y se convirtió en la primera empresa en producir una motocicleta rotativa Wankel.
El Hércules solo se construyó desde octubre de 1974 hasta noviembre de 1975. Se construyó 1784 y el resto se vendió cada año sucesivamente como modelo para ese año, solo hasta 1979. Los primeros tenían uno. gas y mezcla de aceite, estos últimos utilizan inyección de aceite. La Hercules fue una de las pocas motocicletas con motor rotativo que la llevó al mercado, mientras que la otra Suzuki RE5, así como la Norton John Player Specials, fueron muy limitadas.
Felix Wankel abordó las ideas de un motor rotativo a fines de la década de 1920 y 1930, pero no pudo realizar un trabajo de desarrollo práctico hasta el final de la Segunda Guerra Mundial en 1945. Lo que sucedió fue que no tuvo éxito. Un prototipo de trabajo no estuvo disponible hasta el 1 de febrero de 1957. Ese prototipo de trabajo era una prueba de concepto, pero tenía un largo camino por recorrer antes de estar listo para la producción en masa.
A pesar de la necesidad de mucho trabajo de desarrollo en el motor, muchos clientes compraron licencias para desarrollar y fabricar el motor, incluidos NSU (que trabajaría en él en colaboración con el fabricante de automóviles francés Citroën en el proyecto conjunto Comotor), los japoneses Mazda, Yamaha, Kawasaki y Suzuki (y posiblemente también Honda) y Fichtel & Sachs. De estos, Mazda sería el más exitoso con el motor, y el proyecto NSU / Citroën Comotor casi lleva a Citroën a la bancarrota y completa NSU.
Fichtel & Sachs estaba en el negocio de fabricar sus motores de gasolina / gasolina StaMo de dos tiempos de capacidad de 50cc-600cc e inicialmente produjo diesel de dos tiempos bajo licencia de Holder en 500cc y luego 400cc y 600cc. Produjeron una transmisión semiautomática llamada Saxomat, así como piezas de bicicleta y amortiguadores.
El interés de Fichtel & Sachs en la capacidad de los motores rotativos de Wankel en estas áreas se debió a la participación en el negocio de motores de aplicaciones industriales como la marina o la agricultura. Adquirieron la compañía de motocicletas Hercules en 1963, lo que fue una sabia adquisición para ellos porque Hercules era uno de los mayores fabricantes de motocicletas del mercado alemán y muchas de sus motocicletas estaban equipadas con motores Sachs de dos tiempos.
Esto fue en el momento en que compraron su licencia para el motor Wankel, por lo que fue una idea natural para ellos combinar los dos y crear una motocicleta con motor Wankel.
Sin embargo, el trabajo de Fichtel & Sachs en el motor Wankel tuvo una aplicación más amplia que la de una sola motocicleta. Su trabajo inicial en un motor Wankel de un solo rotor fue diseñado como una planta de energía para motos de nieve como el Arctic Cat Panther 295 de fabricación estadounidense.
El motor era un rotor monocilíndrico de 294 cc refrigerado por aire que produce 27 hp y produce hasta 32 hp en versiones posteriores, este fue el motor que decidieron que encajaría bien en una motocicleta.
Moto Hércules aviso motor wankel W2000
Hércules W2000
Fichtel & Sachs decidió llamar a su primer motor Wankel el motor Hercules W2000 y mostró el prototipo en el Salón de motocicletas de otoño de 1970 en el oeste de Colonia: ese prototipo con transmisión por eje y cajas de cambios de cuatro velocidades de un BMW R27 que no se usaría en la producción. . Miniatura.
No hace falta decir que una motocicleta equipada con un motor tan único garantizaba recaudar una suma significativa. El trabajo de Mazda probablemente contribuyó a la producción de su automóvil deportivo giratorio Mazda Cosmo Wankel en 1967, y al éxito de la Maratón de la Ruta de 84 horas en Nürburgring en Alemania de 1968. Realizado con éxito por Mazda: un éxito que demostró la confiabilidad del motor Wankel. .
En 1968, la producción de Cosmo Serie II también mejoró, por lo que Wankel estaba recibiendo buena publicidad y muchos motociclistas entusiastas están interesados en los avances tecnológicos.
Los fabricantes de motocicletas japoneses estaban ansiosos por desarrollar motocicletas con motor Wankel y Yamaha demostró el prototipo de rotor doble RZ-201 en el Salón del automóvil de Tokio de 1972. Suzuki también estaba planeando una motocicleta con motor Wankel llamada RE5, que pusieron en producción en 1974: la El mismo año, el Hercules W2000 entró en producción y comenzó a aparecer en los pisos de la sala de exposición de un distribuidor.
Motocicleta giratoria Hercules W2000
El entusiasmo por el Wankel en una motocicleta no era solo un nuevo concepto de motor, sino porque proporcionaba una entrega de potencia suave y teóricamente poderosa que podía ponerse en funcionamiento de formas muy altas. Entonces, el motor fue visto como una gran planta de energía para motocicletas.
Hercules trabajó duro para que su nueva motocicleta con motor Wankel fuera un éxito. El marco de acero tubular fue construido de manera única y tenía dos tubos inclinados hacia atrás para proporcionar soportes horizontales dobles para el motor Sachs Wankel colgado longitudinalmente, complementado con otro montaje trasero.
El motor tuvo que montarse más bajo que el seleccionado debido a la holgura requerida para el carburador Bing de 32 mm montado en la parte superior del motor (al igual que el motor de nieve, el motor se fabricó por primera vez para él).
El motor de un solo rotor tenía una relación de compresión de 8,5:1 y en la primera iteración producía 27 hp a 6500 rpm con un par de 24,5 lb/ft a 4500 rpm. Posteriormente, la potencia del motor se elevó a 32 hp a 6500 rpm. Luego, el motor tenía un puerto de escape que luego se bifurcó con tubos de escape y silenciadores que se ejecutaban a cada lado de la bicicleta.
Un motor giratorio generalmente emite gases de escape muy calientes y produce gases de escape muy calientes, por lo que la temperatura del motor y la temperatura de la cabeza de escape tuvieron que manejarse correctamente en el diseño, lo que se debió en gran parte al calor.Un motor muy diferente, mucho más grande que uno tradicional. motor. .
Este motor Wankel estaba refrigerado por aire, por lo que estaba equipado con un gran ventilador axial en la parte delantera que estaba en la mejor posición para aprovechar la refrigeración por flujo de aire cuando la moto estaba en movimiento. El motor estaba equipado con un arranque eléctrico y también se puso en marcha un arranque a patada para uso de emergencia.
Motor de motocicleta rotativo Hercules W2000
La primera versión de este motor Wankel requería que el aceite se mezclara previamente con el combustible tal como lo haría un motor de dos tiempos. Para el último modelo, se instaló un sistema de inyector para proporcionar lubricación al motor y eliminar la necesidad de premezclar aceite y combustible y este modelo tenía un depósito de aceite de 1,9 litros.
El aceite utilizado en este modelo no era un aceite de dos tiempos sino un aceite de motor de cuatro tiempos estándar como Castrol 20/50. El motor se combinó con una caja de cambios de seis velocidades a través de un engranaje cónico de 90 ° y un embrague húmedo con transmisión de cadena trasera.
Las horquillas delanteras eran de Ceriani y proporcionaban un recorrido de 4,5 ″ y en la parte trasera había colgadores de basculante y amortiguadores de Ceriani con precarga ajustable. El freno delantero tenía ruedas delanteras y traseras de 18″ y un disco de 11,8″ y un tambor trasero de 7″.
La capacidad del depósito de combustible era de 17 litros (4,5 galones estadounidenses o 4,0 galones imperiales). El consumo de combustible era de unas 40 millas por galón estadounidense (48 millas por galón imperial, o 5,9 litros métricos cada 100 km), y la velocidad máxima era de hasta 90 mph (145 km/h) para la versión de 32 hp: por lo que no había perspectivas de hacer”. por tonelada ”a menos que viajara cuesta abajo con viento de cola.
Si bien la Hercules W2000 se manejó bien, la bicicleta fue criticada por despejar el terreno bajo que impedía las curvas entusiastas. La otra crítica importante fue la falta de potencia del motor, lo que provocó una falta de aceleración y una velocidad máxima relativamente sin explotar.
Debido a la falta de rendimiento y la limitada capacidad para tomar curvas, la Hercules W2000 era una bicicleta para viajes cómodos y sería un práctico viajero diario. La moto pesaba 173 kg (381 lb) en seco y 180 kg (390 lb) en mojado, con el tanque de combustible medio lleno. Por lo tanto, no era una máquina pesada y sería bastante fácil para un ciclista con poca experiencia manejarla.
El W2000 se ha vendido en algunos mercados, como el Reino Unido, bajo el nombre de DKW, y podría tener éxito comercial si no consiguiera el esfuerzo de dos dígitos a un precio relativamente alto, e instalarlo en “precio alto”. desempeño, alto riesgo” categoría de seguro.
La razón del seguro avanzado fue que la industria de seguros midió incorrectamente la capacidad del motor de la bicicleta como el volumen de barrido total de 882 cc y no solo el volumen de la cámara de combustión. Además, el W2000 tenía una economía de combustible inigualable, un consumo eficiente de combustible de superbike sin el rendimiento de una superbike.
El resultado final de esta combinación de factores fue que las ventas de Hercules W2000 fueron terribles: incluso el modelo actualizado de 1976 con el sistema de inyección de aceite solo vendió 199 bicicletas cuando cesó la producción en 1977.
También es de interés, además de la bicicleta de carretera W2000, que Fichtel & Sachs / Hercules fabricó un número limitado de bicicletas de cross con motor KC-30 GS Enduro Wankel.
Hercules W2000 Rotatorio Lateral Moto
Conclusión
La producción total del Hercules W2000 fue de 1.784 bicicletas. Estas motocicletas estaban bien hechas y se informó que eran cómodas, con un manejo “lento y elegante”. Las pruebas en carretera en la moto indicaron que el motor necesitaba mantenerse a alrededor de 4000 rpm o más y que la sexta marcha a 65 mph (110 km/h) era casi perfecta. Si buscabas una moto deportiva esta no es tu moto.
Pero si estabas buscando una motocicleta para disfrutar de una conducción sin vibraciones, una bicicleta que proporcionara un manejo elegante, una bicicleta en la que pudieras relajarte y disfrutar de los placeres de la carretera abierta, entonces esta era una bicicleta para ti. Simplemente parece el tipo de motocicleta que más me gusta.
Sin embargo, la Hercules W2000 dejó un legado cuando su propia producción llegó a su fin: David Garside de BSA/Norton compró uno de los motores rotativos de una sola rueda de Fichtel & Sachs y lo probó en un prototipo de motocicleta. Luego procedió a combinar dos rotores en un motor que era lo suficientemente bueno para una producción limitada de 100 bicicletas a pesar de que la refrigeración no era la ideal. Fue la bicicleta Norton Classic la que se creó y con su motor Wankel de 588 cc tuvo una breve muestra de lo que podría ser.
El motor Wankel formaría la base de los experimentos británicos con motocicletas con motores rotativos, que finalmente condujeron al gran éxito de las bicicletas rotativas Norton ya mencionadas en la pista de carreras y en la Isla de Man. .
Fuente silodrome.com
