Descarga gratuita K800
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La Zundapp K800 fue una de las motocicletas más avanzadas de su época, propulsada por un motor elevador de 4 unidades con una caja de cambios de 4 velocidades y eje de transmisión a la rueda trasera. El marco ha evitado el acero tubular por una construcción de acero prensado, y el diseño de la K800 permanece hasta el día de hoy como una de las motocicletas más bellas del siglo XX.
La empresa alemana Zundapp comenzó en 1917 fabricando detonadores durante la Segunda Guerra Mundial, y el nombre Zündapp es un acrónimo de las palabras alemanas “Zunder und Apparatebau”, que se traduce como “encendedor y aparato”. Después de la Segunda Guerra Mundial, el mercado de detonadores cayó bruscamente, por lo que la empresa pasó a la fabricación de motocicletas, convirtiéndose rápidamente en el mayor fabricante de motocicletas de Alemania y uno de los más grandes de Europa.
La Z22 fue la primera motocicleta de producción de Zundapp en 1921. Se comercializó como Motorrad für Jedermann, o la “Motocicleta para todos”, un precursor de dos ruedas del posterior Volkswagen Beetle. El Z22 era barato, confiable y simple, y esto es lo que Zundapp sabía hasta que lanzaron los modelos de motocicletas de la serie K a principios de la década de 1930.
La serie K eran motocicletas más complejas, más caras y más potentes que utilizaban un motor de motocicleta flat-4 refrigerado por aire. La motocicleta Kcc era la K800 de 800 cc (en realidad 797 cc) más grande, la K600 de 600 cc estaba justo debajo de esta en la familia de modelos; las dos eran muy similares aunque había algunas diferencias, la más significativa que el tamaño del motor.
La K600 y la K800 eran muy populares como motocicletas con sidecar debido a su potencia de salida relativamente alta (por el momento), y sus marcos de acero prensado fueron diseñados específicamente para soportar las cargas y tensiones adicionales del trabajo con sidecar.
El K800 está propulsado por una válvula lateral de 797 cc, un motor de 4 cilindros enfriado por contraste con refrigeración por aire y una relación de compresión de 5.8: 1 para adaptarse a la gasolina de baja calidad disponible en Alemania en ese momento. La potencia de salida era de solo 22 hp a 4300 rpm, sin embargo, esta es la potencia de la rueda trasera y no la potencia del freno, y es una cifra significativa para la época. La velocidad máxima era de 75 mph sin sidecar instalado y se redujo a 60 mph (o un poco menos) con sidecar instalado.
Los frenos delanteros y traseros son de tambor, como era de esperar, la parte trasera del bastidor de la cuna dúplex tiene una cola dura presionada y horquillas de viga delantera, y pesa 473 lb (o 215 kg).
La Zundapp K800 fue una de las motocicletas más deseables en Alemania durante la década de 1930 y sigue siendo un clásico muy deseable hoy en día gracias a su historia, buena apariencia y capacidad para mantenerse al día con el tráfico moderno.
Fuente silodromo
