DKW SS 350 de tres cilindros

DKW SS 350 de tres cilindros

DKWSS 350 1953

Cilindro HREE-DkW. Tal vez la única máquina de tres cilindros que ha estado compitiendo en los eventos de IoMTT desde su creación allá por 1907, el diseño alemán de 350 cc DKW 1953 no estaba destinado a marcar la diferencia en esa serie, después de un accidente que sufrió una rueda durante el año. . semana de práctica, aunque no en el período de práctica, el otro hombre, Siegfried Wiinsche, dejó a Ramsey en la segunda vuelta del Junior TT después de estar alrededor del decimoquinto en la vuelta 1.

La máquina, sin embargo, logró lograr bastante en el Continente y fue casi legendaria debido a su asombrosa tasa de aceleración.
Esta característica ocurrió no solo por la excelente potencia de salida, sino porque la máquina fue diseñada desde cero, por el Ing. Lobo, como ligero. Se utilizó aleación ligera para casi todo y se fabricó en la fábrica un juego de cuatro tanques intercambiables, con capacidad de 2 a 7 galones, para cada máquina, de modo que se pudiera ahorrar peso por longitud de carrera. ¡Esta póliza lo pagó, ya que el peso seco de toda la máquina era de solo 180 libras!

El peso es el comienzo de un círculo vicioso en el diseño: una máquina pesada requerirá frenos más potentes (y, por lo tanto, generalmente más pesados) para detenerla, lo que aumenta aún más el peso. . Los mejores frenos requieren horquillas más ajustadas para hacer frente al aumento de carga. . .

Pero, ¿qué pasa con la unidad de potencia, con su caja de cadera triple en una unidad con una caja de cuatro velocidades? Cada barril de aleación ligera, con un revestimiento fundido, y su cabeza, con una cámara de combustión hemisférica y un tapón central, estaban sujetos a la caja de cadera por cuatro pernos. Mientras que el gemelo de fábrica de 250 cc usaba una válvula de entrada rotativa, el “350” tenía un sistema estándar de entrada, transferencia y escape de tres puertos, más o menos. Los cilindros exteriores eran paralelos, pero el central era horizontal (a 6° de los demás) y se utilizaba una manivela de tres filas de 120°, que giraba sobre cinco cojinetes de rodillos.
Cada compartimiento de la cadera estaba, por supuesto, sellado de sus vecinos.

Una cámara de flotación se dividió en 28 mm. carburadores perforados para ollas “traseras” y, para hacer frente a las 12.000 rpm de la unidad, se utilizó un magneto Bosch de seis cilindros, funcionando a la mitad de la velocidad del motor y accionado por biseles desde el costado de la cadera exterior.

ESPECIFICACIÓN
Motor: tricilíndrico de 350 cc de dos tiempos con 1200 intervalos de encendido; cañones de aleación ligera con revestimientos fundidos; máxima demanda rpm 12.000.
Encendido: Magneto Bosch de seis cilindros impulsado a la mitad de la velocidad del motor por engranajes cónicos.
Transmisión: caja de cambios de cuatro velocidades en la unidad con motor, transmisión por cadena.
Cuadro: cuna dúplex ultraligera con suspensión trasera de horquilla oscilante.
Horquillas: telescópicas.

Tricilíndrico DKW SS 350 1955

Si bien se produjeron muchos cambios en todas partes durante la Segunda Guerra Mundial, los diseñadores de DkW continuaron conservando las posibilidades de carreras del motor de dos tiempos. Después de la guerra, Zschopau se convirtió en Sajonia en Alemania Oriental y se mudó a DkW en Ingolstadt, donde volvió a fabricar motocicletas. Zoller fue sucedido por dos nuevos diseñadores, Wolf y Jacob, en DkW, pero compartían sus puntos de vista generales.

Wolf y Jacob construyeron un nuevo motor de dos tiempos con tres cilindros fijos en forma de V. Dos cilindros estaban paralelos y ligeramente inclinados hacia adelante. El cilindro entre ellos era horizontal.
El motor era bastante diferente de
los modelos sobrealimentados más antiguos. Pero si uno observa la bomba de cilindros del URe, en realidad un motor atrofiado de tipo cilindro, se podría argumentar que el URe también tenía un motor de tres cilindros en V, aparte de que los dos cilindros superiores, aunque paralelos, estaban fijos longitudinalmente. .

Las dos nuevas ruedas hicieron su debut en el Gran Premio de Suiza de 1952, pero el tricilíndrico DkW 350 no parecía tan prometedor como sus predecesores. No tenía nada en común con ellos aparte del gran tanque de combustible, que lo hacía parecer muy pesado.

Durante 1953 y 1954 la carrera DkW 350 no partía como favorita. La falta de éxito de los 350 solo llevó a los diseñadores de DkW a esforzarse más. A fines de 1954 el vehículo de tres cilindros generaba 42 hp en las pruebas, un récord de su cilindrada.
Para compensar la falta casi total de freno motor (debido al ciclo de dos tiempos), los diseñadores introdujeron un nuevo sistema de suspensión para este DkW y un gran freno delantero y trasero.

El chasis fue ampliamente reemplazado y el sistema de escape del cilindro rediseñado. Así aparecieron las primeras cámaras de expansión, que ahora son estándar en todas las carreras de motos de dos cilindros.

En 1956, la DkW 350 parecía muy competitiva; de hecho, era más rápido y más potente que la competencia. Los rivales de DkW de ese año fueron la Gilera italiana de cuatro cilindros y la Moto Guzzi monocilíndrica. Si bien la Guzzi no era tan poderosa como la DkW, también era mucho más liviana que su rival alemana.
El DkW mostró su inusual alta velocidad cuando ganó en Hockenheim, el circuito más rápido de Europa. Posteriormente sufrió pérdidas decepcionantes y, a fines de 1956, se retiró de las carreras.

Motocicleta: DkW 350 Tricilíndrica Fabricante: DkW Auto Union, Ingolstadt Tipo: Racing Año: 1955
Motor: DkW de tres cilindros, dos tiempos, en V (dos cilindros verticales y un cilindro horizontal) con distribución cruzada. Cilindrada 349,4 cc. (53 mm x 52,8 mm)
Refrigeración: Aire
Transmisión: bloque de cinco velocidades
Potencia: Más de 42 CV a 10.500 rpm
Velocidad máxima: 130 mph
Chasis: Doble cuna continua con elementos tubulares. Suspensión delantera, gatillo oscilante; amortiguadores telescópicos traseros
Frenos: delanteros, de tambor central con cuatro zapatas hidráulicas; trasero, tambor central con controles hidráulicos y control manual suplementario

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