Ducati 750 Sport .i

Ducati 750 Sport .i

El legado se remonta a 1972 en la primera carrera de 200 millas de Imola y la victoria de Smart y Spaggiari en Ducati 750. Esta victoria inspiró la creación del 750 SS, lanzado por primera vez en 1973. El SS ha sido uno de los artículos más populares y vendidos de la empresa durante más de dos décadas. El espíritu de Ducati y sus raíces legendarias en la motocicleta contemporánea es ejemplar y, durante este tiempo, la familia SS ha realizado una serie de actualizaciones técnicas y de diseño, conservando sus características básicas. Las nuevas motos Ducati SS pretenden reafirmar su compromiso con la deportividad limpia, pero siguen siendo sencillas y agradables, imbatibles en terrenos mixtos, accesibles y únicas en su combinación de cualidades tradicionales de las motos. El segmento SuperSport conserva el legado de Ducati y está dirigido a pilotos que prefieren un manejo mejorado y una entrega de potencia suave al máximo HP. Caracterizado por un peso ligero, un manejo superior y una capacidad de giro firme y fácil de manejar para un ciclista primerizo.

Actualizaciones para 2001:

• Un nuevo modelo en el mundo.

• Batería más pequeña, liviana y sellada de por vida

• Un medio carenado

• Protector gris de asiento y depósito

• Se quitó el protector lateral del tanque.

• Disco de freno delantero simple

• Horquillas Marzocchi no ajustables de 43 mm

• Clips de acero

• Cilindros maestros de freno de embrague y depósito

• Carenado sin salidas de aire

Revisar

La Ducati 750 Sport es la marca en su camino hacia el sector de las motos deportivas de nivel de entrada. Mark Fattore da el veredicto

Una forma segura de abrir nuevos mercados para un bien o servicio es a través de la expansión de la marca, a un precio inicial que no se puede descartar.

Y eso es exactamente lo que Ducati está haciendo con el lanzamiento de la 750 Sport solo en negro mate, la moto deportiva semiexpansiva de la marca, y una versión de velocidad fija de la popular 750SS. Hijo de Oz del mundo de las motos si se quiere.

Pero no creas que la Sport, presentada en el Salón de Múnich en septiembre pasado, es un caso de prueba porque Ducati ya ha alcanzado la marca más alta con la Dark 600, una versión más económica del monstruo M600 establecido desde hace mucho tiempo. Si estás en racha, mantén todas las armas encendidas…

CUANDO EL ADVIENTO ES NECESARIO
Debo admitir desde el principio que Sport se está pasando de la raya en mis libros; eso no es una negación de lo que Ducati está tratando de lograr con su precio de $ 11,995, sino una revisión de los problemas en cuestión. Y los problemas del freno delantero incluyen tirar la toalla fácilmente cuando es difícil; y una caja de cambios de cinco velocidades no tan buena como el motor refrigerado por aire de dos válvulas.

La planta de energía de combustible de plata metálica de 6448 cc bombea inyección de combustible de 64ps ​​a 8250 rpm y un par de 6,1 kgf-m a 6000 rpm. Estas cifras no son solo campanas de advertencia serias, sino que cuando la caja de cambios con una relación amplia (el 750SS tiene una caja de cambios de seis velocidades) se introduce en la ecuación, altera seriamente el equilibrio.

La proporción que falta es muy clara en toda la ciudad, con una brecha entre el segundo y el tercer equipo relativamente amplia. Esto significa que está constantemente en conflicto entre los dos engranajes: el segundo es un contacto demasiado bajo y el tercero es un engranaje demasiado alto. No hay problema con los desplazamientos en segundo lugar con el Sport girando hacia adelante a 5500 rpm, pero en tercer lugar, siempre está a punto de recibir una mala dosis de arranque de transmisión, que comienza a convertirse en un problema alrededor de 3800 rpm y menos.

Es necesario reconsiderar las proporciones y quizás agregar uno o dos dientes a la rueda dentada trasera para reducir el apalancamiento final.

A pesar de las proporciones por debajo del par (la caja de cambios en sí es bastante resbaladiza), el motor en V de 90 grados del Sport hace un trabajo encomiable al aumentar las revoluciones. La entrega de potencia en la máquina de 183 kg es bastante lineal hasta el límite de revoluciones de 9000 rpm, aunque su tiempo perdido durará mucho tiempo: su trabajo más productivo ha terminado y es genuino. . Mientras tanto, lanza un buen estruendo del engendro de dos en dos.

Sport Hips a 4000 rpm en la marcha más alta a 100 km / h: si continúa transportando dicho transporte durante un período de tiempo prolongado, el consumo de combustible fácilmente sería mayor en la marca de 20 km / lt, lo que resultaría en una parada del servo alrededor de cada 300 km aproximadamente. Sport tiene un tanque de 16lt.

Recuperación Inmediata
Con respecto a la evaluación anterior de los frenos deportivos, la crítica de “tirar la toalla” fue particularmente notable durante el viaje al trabajo una mañana cuando me desviaron de mi ruta normal debido a un accidente. Después de pasar por el medio del tráfico con un freno de seguimiento durante unos minutos, el freno de inmediato restó valor a la disposición de un solo disco, que fue un poco descuidada teniendo en cuenta su uso previamente oscuro.

Las condiciones opresivas de 40 grados de Melbourne probablemente tampoco ayudaron a la causa. Sin embargo, déjelo inactivo durante unos minutos y la recuperación será inmediata. Pero, ¿por qué no simplemente duplicar los discos frontales para eliminar todo este factor de desvanecimiento?

Tampoco hay sensación ni agarre en la espalda. Para complicar las cosas, la palanca del freno trasero está colocada demasiado baja, lo que significa que debe hacer un esfuerzo consciente para bajar el pie para presionar la palanca.

El Sport está equipado con una pinza Brembo de dos pistones en el extremo puntiagudo, casada con un disco flotante de 320 mm. En la parte posterior es más lo mismo, pero un disco de 245 mm está de servicio.

Si bien el frenado ciertamente no es la tarjeta de presentación de Sport, es una bicicleta deportiva realmente agradable para todos, incluso considerando parte del hardware disponible. Por ejemplo, no hay ajuste disponible en las horquillas invertidas de 43 mm, lo que deja gran parte de la carga inicial en el aro OEM Bridgestone Battlax BT57.

Sin embargo, la configuración estándar es buena y hay muchos comentarios desde el frente, aunque las muñecas soportan gran parte del peso para lograrlo. De hecho, las barras de la Sport 750 son lo suficientemente largas para ti, lo que significa que estás en una posición de conducción agresiva.

La suspensión trasera es un diseño sin voladizo, con amortiguador Sachs. A diferencia del delantero, el trasero es totalmente ajustable en precarga, rebote y compresión. La respuesta de este lado de la ciudad también es aceptable, aunque una conducción dura constante puso a prueba las capacidades de amortiguación desde el principio. No soy un gran admirador del shock de Sachs ‘económico’, ya que el primer modelo RSV1000 de Aprilia también sufrió una eliminación gradual de su unidad Sachs (se actualizó al siguiente modelo RSV).

También hay un neumático radial de sección 160 Battlax de carga trasera estándar, diferente de los modelos europeos calzados Dunlop.

INTERÉS ACTIVO
Independientemente de la calidad del accesorio actual, la evidencia anecdótica sugiere que el Sport negro mate es un ganador visual, y tengo que estar de acuerdo. Sabes que eres un ganador cuando el gurú de TI de arriba se interesa activamente en el bienestar de la máquina, incluso desaparece cuando les dices que es solo una moto deportiva Ducati de nivel de entrada. “Pero parece tan rápido…”

Hay dos versiones del Sport 750: la Fiftieth Fair y la Full Version, aunque solo la última versión está disponible en Australia. Personalmente, apoyo el medio festival, porque creo que está en consonancia con el espíritu más relajado de la bicicleta.

Bien servidos están los almohadones Sport, con una baranda trasera bien montada y pasadores. Para el caballete lateral, es bastante endeble, lo que dificulta estacionar el objeto en tierra firme menos que ideal.

El segundo envío de 750 Sports acaba de llegar a Australia, todavía al mismo precio de $ 11,995. Como el primer neumático en el mástil de la moto deportiva Ducati, Sport tiene una excelente relación calidad-precio y es excelente, pero si es suficiente para que la venta sea un éxito, incluso para los ciclistas que están tratando de hacer su primera carrera de rodillas. mercado a la baja… .Mark Fattore.

Fuente Bicicleta