Ducati 750SS Corsa

Ducati 750SS Corsa

Además de las Ducati individuales, la Desmo V-twin de 750 cc de Fabio Taglioni sigue siendo uno de los diseños de dos ruedas más impresionantes jamás creados. Desde el ladrido autoritario del escape Conti hasta la V angular de 90 grados, que solo es inquietante a primera vista, ha sido un ícono duradero para generaciones de ciclistas.

Por supuesto, el motor se destacó en la carrera Imola 200 de 1972, cuando la compañía boloñesa bien preparada pero muy respetada lideró la carrera, con Paul Smart y Bruno Spaggiari liderando uno-dos por delante de los campeones del mundo Giacomo Agostini en el antes dochonquera. MV. Agusta. Las carreras más duraderas fueron controladas por el motor más grande de 860 cc, con los gemelos de 750 cc liderando la liga nacional italiana, a veces creando toda la primera línea de parrillas de carrera.

Se prometieron las réplicas de Imola, pero tardaron en materializarse, con Ducati luchando con su venta fallida de 860 OT. Cuando finalmente salió la producción de la 750 Super Sport en 1974, no había nada que pagar por la 860 GT, porque era una moto de carreras delgada y oculta, que era exactamente lo que querían los compradores.

En 1975, el motor de caja cuadrada de 860 cc se abrió paso en el bastidor 750 SS para crear el 900 SS. Todavía se podía obtener un SS 750 en 1975, pero tenía una versión con mangas hacia abajo del motor de caja cuadrada. Afortunadamente, ambos modelos le debían mucho al decepcionante 860 GT y mantuvieron la caja de cambios a la derecha, la pequeña luz CEV, el tanque de combustible de fibra de vidrio, los carburadores de boca abierta y ninguna disposición para las señales de giro. Todavía eran rackers de producción, pero tenían problemas de confiabilidad, como avances repentinos de encendido y pistones más pesados ​​​​que ejercían una presión sin soporte sobre los cojinetes de los extremos grandes.

Los problemas se abordarían con la “civilización” de los 900 SS y 750 SS en 1978, que reemplazó el hermoso Imola de fibra de vidrio por un tanque de acero, un ineficiente cambio de marchas a la izquierda, carburadores más pequeños de 32 mm, un extraño Lafranconi silencioso. silenciadores y equipo de interruptores Aprilia. Afortunadamente, muchas bicicletas venían con las mangueras reales Conti y Dell’Ortos de 40 mm en la caja.

Walter Villa ganó ocho nacionales italianos, los campeonatos mundiales de 250 cc en 1974, ’75 y ’76 y el título de 350 cc también en 1976. Uno de los cinco hermanos criados en la región mental-car de Emilia Romagna, el hermano mayor de Villa Francesco también ganó cuatro títulos italianos de 125 cc. En su primera carrera, Walter, de 13 años, venció al futuro campeón mundial Giacomo Agostini, y en su carrera de carreras para Montesa, Yamaha, Benelli y Aermacchi, hizo 72 largadas, con 24 victorias y 36 podios. Por todo eso fue un gran compañero de Saltarelli, a quien le fue muy bien en solitario, durante muy buenos años en 1975 y 1976, cuando desbarató a las estrellas nacientes.

La carrera de 12 horas de Misano 1978 de 1978 fue un gran éxito para ambos durante 11 horas y media, cuando rompieron una cadena cuando estaban en el tercer lugar. Cuando se instalaron, estaban en el puesto 12. Un desempeño tan fuerte seguramente producirá resultados competitivos para el próximo ciclista.

resultados de la carrera

• 1978 Carrera de resistencia de 12 horas – Misano – 12º en la general (Walter Villa / Carlo Saltarelli corrieron 3º en 11 horas y 30 minutos, luego rompieron la cadena y terminaron 12º después de las reparaciones).

• 1979 Trofeo Regione – 3er lugar.