Enfield de la constelación real
Enfield de la constelación real
Los últimos años de la década de 1950 y 1960 pueden haber sido un gran paralelo en la industria británica, pero hubo muchas variaciones sobre el tema. Con su propio carácter, Royal Enfield Twins ofreció una de las muchas alternativas a la compatibilidad BSA/Triumph, y fue la más grande de su tipo durante varios años.
Los primeros gemelos de la posguerra de Royal Enfield salieron en 1948 y los sencillos de la compañía debían más que la competencia. Un motor de 500 cc en el bastidor del basculante de los 350 sencillos, tenía cabezas y barriles separados que mejoraban el enfriamiento y el servicio de alguna manera en términos de costo, y había un contenedor de aceite fundido en la parte posterior de la caja de cadera. encendido por
batería, bobina y distribuidor, y mientras que la caja de cambios Albion era una unidad separada.
El 500 Gemini no tiene paralelo. Unos años más tarde, Meteor 1953 700cc fue mejor que los 650 de la competencia al ofrecer 350 350 350 sencillos dos veces. Los cambios de diseño en el motor, el sistema de lubricación y las piezas del ciclo dieron como resultado el Super Meteor 1956. Un año después, con el Vincent V-twin ya desaparecido, Enfield era el mercado de doble capacidad más grande.
La constelación de 700 cc lanzada en EE. UU. en 1957 apareció por primera vez en Gran Bretaña en 1958, junto con una nueva 500, mucho más ligera, la Meteor Minor. Con nuevas piezas de fundición del motor, el ‘Connie’ era más deportivo con un extremo inferior muy sólido, cámaras calientes y, inicialmente, solo un carburador Amal TT de carreras.
Con una culata correctamente afinada, la bicicleta era un incendio en la carretera que podía superar las 110 mph. En las pruebas, me mejoró en 15 mph. El empate en las carreras fue a favor de los gemelos Monoblocs en 1959, pero la bicicleta seguía siendo rápida, aunque pronto ganó reputación por su fragilidad, aunque el freno delantero no era adecuado para la potencia y la velocidad. De hecho, hubo algunos inconvenientes, lo que significó que el modelo nunca ganó la popularidad de los gemelos Triumph, a pesar de sus ventajas teóricas y su aceleración superior.
Para combatir las quejas por vibraciones severas, se rediseñó la cadera. El embrague se cambió bastante débilmente en 1961, con algunos cambios de estilo. Este fue el último ejemplo del ‘Connie’, ya que en 1963, Enfield lanzó el 750 aún más Interceptor (en realidad, diseño de 736 cc) y la constelación fue deportada al servicio de sidecar antes de que cesara la producción ese año. Los 750 gemelos duraron solo unos pocos años más antes de retirarse a principios de la década de 1970, y la empresa sufría las malas condiciones financieras de gran parte de la industria.
