Moto Guzzi 750S

Moto Guzzi 750S

Pruebas en carretera

Moto Guzzi y Sport fueron dos palabras que no se entrelazaron en la mente de la mayoría de los entusiastas hasta 1971. Entonces, la Guzzi Sport estuvo disponible y, a partir de ese momento, Moto Guzzi fue algo más que grandes, robustas y cómodas motos de turismo.

La 750 Moto Guzzi Sport no es una moto como la Ducati Sport; es mucho más civilizado. Tiene una posición de conducción cómoda, respaldada por un asiento cómodo. El sillín no es tan bueno como el viejo perchero de Eldorado, pero en la clase Café – Racer, el sillín Guzzi Sport tiene más millas ininterrumpidas que cualquier otro, excepto el BMW R90S. Los clips Guzzi son mucho más ajustables que los talones normales que cortan las patas de la horquilla de muchas estanterías de café. Las barras se pueden bajar a un punto muy incómodo o subir a un nivel que permita una posición de conducción completamente recta.

Su cuerpo no se estirará sobre un tanque de gasolina de pan largo. El tanque elegante y moderadamente compacto de la Guzzi es de cinco galones (aunque diría que menos), y el tanque corto proporciona espacio para un asiento doble. Así que ‘la Guzzi Sport es la carrera Café más amigable socialmente.

Moto Guzzi estaba pensada para que las personas viajaran en la máquina en ciertas distancias, por lo que toda la motocicleta dice “gran recorrido” en el sentido original de la frase, que es: un vehículo capaz de transportar a una persona (o individuos) a largas distancias. y caminos difíciles con comodidad, velocidad y estilo. Un equipaje pequeño y ligero.

Mientras que la Ducati 750 Sport o la Desmo 750 Super Sport están diseñadas para explosiones de motocicletas de corto alcance y alta intensidad, la Guzzi sobresale en la exposición de largo alcance. Las Ducati se manejan mejor que las Guzzi y son motocicletas cada vez más rápidas, con una ventaja notable. Las Ducatis son motocicletas que inmediatamente poseen el motociclista deportivo. Viaja en los gemelos de Bolonia durante 30 minutos y puedes quedar completamente enganchado. La droga Guzzi actúa más lentamente: se presenta en forma de liberación prolongada.

Un breve contacto con la Guzzi Sport puede dejar un poco fríos a algunos entusiastas. Claro, está muy bien terminado, tiene arranques eléctricos, iluminación de primera clase, transmisión por eje y discos dobles prominentes en la parte delantera. De hecho, los monstruosos discos tienen casi un pie de diámetro, y los platos dobles transmiten una imagen “media”. Sin embargo, la motocicleta es un primer viaje decepcionante. La vibración lateral se nota en el motor de varilla de empuje de 90 grados. itinerancia ruidosa a través del sistema de admisión del filtro de aire, patrón de cambio acelerado, rendimiento lento (en comparación con otras motos deportivas), espacio libre inadecuado en las esquinas y un freno delantero que no tiene una sensación agradable progresiva.

Es posible que Moto Guzzi haya estado tratando de minimizar el riesgo de que algunos clientes se sintieran abrumados por el pánico. El sistema Guzzi requiere mucha presión manual al final de la palanca de desplazamiento para hacer chirriar el neumático delantero. No sucede mucho en la primera parte del arco del manejador; luego, al final, hay una progresión muy obvia de fuerza muscular en tu mano. Y así, el freno deja al piloto con la impresión de que la motocicleta frena bien (y lo hace) gracias a dos discos medianos en lugar de un disco muy bueno.

La vibración disminuye después de 3500 rpm en el tacómetro, pero la vibración se mantuvo más allá de la marca de 3500 rpm con el disco doble Guzzi, aunque la máquina se suavizó un poco cuando el odómetro marcaba miles. El año pasado, Moto Guzzi Sport tuvo una tripulación lista para la seda a 3500 rpm desde el principio. Las diferencias entre las máquinas deben calcularse según las variaciones de la línea de producción, lo que sucede en todas las fábricas.

Aquellos a los que les gustó el cambio en el lado derecho de la Guzzi Sport de 1973 pueden no haberse entusiasmado con la de 1974. El giro a la izquierda se reemplazó por un sistema más simple y más definido. que el antiguo mecanismo de la derecha. El freno, ahora a la derecha, opera el tambor trasero de cámara doble de tres varillas, en comparación con la disposición anterior para zurdos donde el conector era un cable.

Se necesita tiempo para ajustar la Guzzi ya que el patrón de sellado (primero hacia arriba, luego hacia abajo) está justo al frente de todas las máquinas japonesas. El patrón es exclusivo de Moto Guzzi en el rango de importación y la secuencia es confusa. La Sport no aborda mal la marcha, pero no podrás hacer rodar la moto hasta las 7300 rpm y hacer un cambio rápido a la segunda plaza. No basta con cambiar la dirección de la moto, pero lo cierto es que el piloto sentirá la reacción en el sillín. .

Fuente Ciclo 1974