Especial BSA A65 Spitfire
BSA A65 Spitfire / Spitfire especial
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Marca Modelo |
BSA A65 Spitfire / Especial (Mk IV) |
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Año |
1966-68 |
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Motor |
Cuatro tiempos, cilindros paralelos, OHV, 2 válvulas por cilindro |
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Cumas |
654 cc / 39,9 pulgadas cúbicas. |
| Diámetro x carrera | 75x74mm |
| talladores | Amal Concéntrico 389/206 |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Índice de compresión | 9,0: 1 |
| Lubricación | tirim de sumidero |
| Aceite de motor | SAE 20W / 50 |
| Cumas Ola | 3 L / 5 pintas / 0,79 galones estadounidenses |
| Escape | Geminis |
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Encendido |
Bobina, 3ET Lucas, alternativa RM19ET Lucas |
| Bujía | Campeón N4 |
| Batería | 12V, 10ah, Lucas RM19 |
| A partir de | Puntapié inicial |
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Poder maximo |
40,0 kW / 53 CV a 7000 rpm |
| Embrague | Multidisco con resortes de alta resistencia |
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Transmisión |
4 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Relación de transmisión | 1º 9,30 / 2º 6,73 / 3º 5,07 / 4º 4,58: 1 |
| Marco | Tubo de acero, doble cuna |
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Suspensión Inicial |
Horquillas telescópicas con muelles helicoidales amortiguados hidráulicamente |
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Suspensión trasera |
Bobina hidráulica / resorte de amortiguación |
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Frenos delanteros |
20,32 cm / 8 pulg., Tambor, zapata frontal doble |
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Frenos traseros |
17,78 cm/7 pulg., Tambor |
| Ruedas | Acero, radios de alambre |
| Limite frontal | WM2-19 |
| Borde trasero | WM2-18 |
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Neumático delantero |
3,25 x 19 pulgadas. |
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Cúil Tire |
4,00 x 18 pulg. |
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Dimensiones |
Longitud: 2165 mm / 85,3 pulg. Altura: 1117 mm / 44,0 pulg. |
| distancia entre ejes | 1410 mm/55,5 pulgadas |
| Despeje de tierras | 203 mm/8,0 pulgadas |
| Altura del asiento | 813 mm / 32 pulgadas |
| Peso mojado | 185 kg / 408 libras |
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Capacidad de combustible |
Europa: 18 L / 4,8 gal USA EE. UU.: 9 L / 2 gal EE. UU. |
| Velocidad máxima | 212 km/h/132 mph |
El último de la línea fue la versión Mk IV de 1968 del gemelo de alta velocidad Spitfire de 650 cc de BSA. Se distingue por dos características distintas de sus predecesores, la primera unidad A65 Spitfire Mk II de 1966 y la Mk III de 1967.
En primer lugar, el Mk III de 1967 fue reemplazado por los instrumentos concéntricos del mismo fabricante recientemente introducidos en 1967 en los cargadores de carreras Amal GP de Mal II. En segundo lugar, la BSA y la Triumph 650 han introducido el freno delantero de doble zapata para ese año en la versión de 1968, que proporciona más potencia de frenado que el tambor anterior.
Los cambios técnicos menos obvios para 1968 incluyeron los últimos puntos de encendido de Lucas ajustables de forma independiente, proporcionando una sincronización precisa de la chispa para un funcionamiento más suave, así como mejoras en el sistema de lubricación. Durante 1967, la potencia del motor aumentó a más de 53 caballos de fuerza y BSA promovió a su mejor desempeño en carreras de clase de producción. Spitfire preparado de fábrica terminó en tercer lugar en 1968 TT 750cc Production, detrás de dos motores de 750cc y parte del circuito de montaña superó los 132 mph.
Este Mk IV es una versión europea con un gran tanque de combustible moldeado: los modelos de exportación de EE. UU. generalmente tenían un tanque más pequeño y barras de mano de gran altura. Los reflectores laterales, tanto debajo de la cara del tanque como en la unidad de la luz trasera, han sido obligatorios en las máquinas de carretera estadounidenses desde 1968.
Fuente classicbsamotorcycles.co.uk
