BSA MC1

BSA MC1

Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, Bert Hopwood, entonces ingeniero en Norton, creó los viejos gemelos Dominator. En mayo de 1948, Hopwood fue nombrado ingeniero jefe de BSA. Ansioso por desarrollar una nueva generación de productos innovadores para BSA, en 1949 enrutó un concepto único de 250 cc, simplemente codificado como MC1, con un cilindro horizontal y cuatro válvulas radiales operadas por árboles de levas en cabeza cortos, accionados por cadena y unidos a un bisel. engranajes

En un momento en que los motores de carrera larga eran la norma aceptada, las dimensiones cuadradas del MC1 de 68 mm x 68 mm eran inusuales. El asistente de Hopon en Norton, Doug Hele, lo siguió a BSA en 1949, y en 1950 Hopwood le encargó convertir este concepto en metal como prototipo para una familia de bicicletas de carretera, con la esperanza de que las carreras se pudieran realizar en el TT de peso ligero. Isla de Man, donde Moto Guzzi dominó un formato comparable.

Se construyeron tres motores y se apartó un prototipo de la pista de pruebas del banco Motor Research Association a 104 mph sin aerodinámica. Geoff Duke, el campeón de los reyes de 500cc, se interesó en el proyecto y realizó una gira de prueba en el invierno de 1954. El MC1 lo influyó mucho y debido a su participación, se especuló que BSA era inminente. campo de las carreras internacionales.

Consciente de que los líderes de BSA no esperarían nada menos que un éxito total, Hopwood abandonó un programa de carreras en ruta porque sintió que la máquina no estaba lo suficientemente desarrollada para asegurar la victoria en el TT de la Isla de Man. Vio el MC1 como la base para enrutadores deportivos avanzados pero, lamentablemente, la alta dirección de la empresa no estuvo de acuerdo con su visión.