Laverda SFC1000 Edición Limitada
Laverda SFC1000 Edición Limitada
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Marca Modelo |
Laverda SFC1000 Edición Limitada |
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Año |
2004 |
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Motor |
Cuatro tiempos, 60°V Longitudinal Twin, DOHC, 4 válvulas por cilindro. |
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Cumas |
997.6 cc / |
| Diámetro x carrera | 97 x 67,5 mm |
| Sistema de refrigeración | refrigeración líquida |
| Índice de compresión | 11,8: 1 |
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Inducción |
Inyección electrónica multipunto. Diámetro del cuerpo del acelerador de 57 mm. |
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Encendido |
Sistema de gestión del motor integrado con encendido electrónico digital |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
98 kW / 133 hp a 9500 rpm |
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Tuerca maxima |
105 Nm / 77,4 libras-pie a 7500 rpm |
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Transmisión / Impulsión |
6 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Marco | Bastidor de celosía de acero CrMO de alta resistencia con placas laterales de aleación de aluminio pulido, amortiguador de dirección |
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Suspensión Inicial |
Horquilla invertida Öhlins de 43 mm recubierta de nitruro de titanio. Recorrido de rueda 120 mm. Sistema de ajuste externo de rebote, compresión y precarga. |
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Suspensión trasera |
Basculante de aleación de aluminio: monoamortiguador hidráulico Öhlins Racing con rodillo piggy back instalado en el lado izquierdo del basculante, rebote, compresión, precarga ajustable, recorrido de la rueda de 135 mm |
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Frenos delanteros |
Pinzas de disco de 4 pistones de 2 × 320 mm |
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Frenos traseros |
Pinza pistón 2 monodisco 220mm |
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Neumático delantero |
120/70 EUR 17 |
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Cúil Tire |
190/50 EUR 17 |
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Peso en seco |
N / A |
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Capacidad de combustible |
N / A |
La Laverda SFC 1000 Edition contará con un marco de celosía tubular de acero al cromo-molibdeno de alta resistencia a la tracción con soldadura TIG refinada, basculante de aluminio, frenos radiales, suspensión Öhlins de por vida y motor derivado de Aprilia RSV con caja de cambios de relación cerrada y escape de titanio. sistema.
El motor produce 141 CV a 10.000 rpm y 107 Nm a 7.500 rpm. El tanque de aceite está colocado en la parte inferior y trasera del bastidor, justo en frente de la rueda trasera para mantener el peso bajo, y el enfriador de aceite está colocado horizontalmente justo detrás de la rueda delantera por razones similares. La caja de aire de la cueva se embolsa mientras el tanque de combustible o en lugar del tanque de combustible se envuelve de manera competente alrededor de los lados de la caja de aire, empujando la tapa de llenado de combustible hacia un lado para facilitar el reabastecimiento de combustible en el soporte lateral.
Las ruedas son ultraligeras y utilizan la última técnica de forja de aluminio de Marchesini. También contiene fragmentos y piezas de carbono, titanio y magnesio. Laverda supuestamente hace 549 de ellos, como lo hizo con el SFC original. Disponible en un color Espere que este sea el comienzo de una gama completa de bicicletas exclusivas de Laverda.
