Gilera RC 600C

Gilera RC 600C

CUANDO se derrumban las fronteras de Europa, uno de los mayores beneficios para el ciclista británico es la repentina llegada de máquinas que actualmente están disponibles en el continente pero que no están aquí. Una de las frutas prohibidas más deliciosas de este año es la Gilera RC600, que no estuvo ni cerca de ser importada por Heron -pero que en 1993 podría estar contigo por poco más de su precio en francos franceses y el costo de un boleto a través del Chunnel .

La RC600 es la última versión de la resistente bici de trail monocilíndrica de la firma Milano. Los golpeadores de Gilera han estado en el continente durante varios años, y el predecesor de esta bicicleta ganó la clase de silueta para bicicletas basada en la profilaxis en el Rally París-Dakar el año pasado. Ahora, el RC ha sido restaurado, al menos por un artista que el ex líder de diseño de Bimota de Gilera, Fedcrico Martini, y ha sido refinado para hacer que el camino sea más amigable con las ruedas.

El motor sigue siendo un monocilíndrico de 558 cc refrigerado por líquido, con cuatro válvulas accionadas por dos árboles de levas accionados por una correa dentada. En cambio, las alas planas de plástico de la tapa del tanque de gasolina cubren el área donde se han producido muchos cambios: la cabeza del cilindro. Las nuevas bisagras y válvulas, así como los pistones, la caja de aire y el escape, se unen para aumentar la potencia de salida reclamada de 48 a 53bhp a 75 () 0rpm, lo que se compara bien con los esfuerzos de los competidores japoneses como el Dominator de 46bhp de Honda y el nuevo Suzuki de 45bhp. DR650RS.

Tiene un cuadro de acero, con horquillas tradicionales en la parte delantera, amortiguador único de velocidad de elevación Power Drive de Gilera en la parte trasera y un disco en cada extremo. La geometría de la dirección se ha agudizado ligeramente y las horquillas ahora son postes de 43 mm de Kayaba, que suministró las bicicletas de carreras del desierto de la fábrica Gilera de este año, reemplazando a las Marzocchi de 40 mm utilizadas anteriormente. Al igual que Ducati con la nueva 900SS, Gilera ha abandonado las piezas de suspensión italianas por las japonesas.

Un amortiguador trasero es una unidad Bogc que está reforzada por sus accesorios (alrededor de otro París-Dakar) y los enlaces de reinicio forzado. La altura del asiento se reduce de 920 mm a 890 mm de forma mucho más razonable, pero el RC sigue siendo alto y estrecho, y todavía suena mal y excitado a través del silenciador que pasa por debajo del scat de la derecha.

El carenado de la nariz solo protege los instrumentos, que ahora incluyen un tacómetro en lugar del antiguo modelo de reloj, por lo que el pene del ciclista recibe la presión del viento a medida que la Gilera acelera, el golpe puede mantener la rueda delantera en su lugar cerca del suelo. A revoluciones ultrabajas, el motor es un poco tosco, pero define a 2500, ya 3500 rpm hay suficiente gruñido para levantar la rueda delantera con facilidad.

Después de cinco has llegado a la etapa más larga Ghilera, pasando por el rcdlin 7300rpm en las marchas más bajas si lo permites. Un eje de equilibrio mantiene las vibraciones en niveles altos típicos individuales a la velocidad de crucero extrema de 75 mph que la bicicleta se sintió capaz de mantener todo el día (aunque el ciclista se beneficiaría de una mayor protección). A toda velocidad, con mi cabeza detrás de los relojes, el BC se convirtió en una tonelada de pistas, con un poco más por venir avanzando lo suficiente.

El piloto RC600 no tiene que reducir demasiado la velocidad para las curvas. A pesar de la geometría afilada, la RC no se sintió cerca de producir una manzana de la discordia incluso en crestas llenas de baches, y en el lado recto se podía mantener plana sin nada de los giros con tantas bicicletas de ruta malditas.

La suspensión fue de ambos lados a pesar del largo recorrido, con los Kayabas no regulables justificando la falta de patriotismo de Gilera. Las horquillas saltaron un poco en respuesta a un agarre fuerte en el disco delantero, pero en general le dieron al asfalto una sensación muy aguda. Las barras anchas y la dirección rápida permitieron que el RC girara más fácilmente de lo que sugiere su peso seco 3101b.

En caminos rurales accidentados con grava, el BC fue muy divertido y fue genial atravesar el tráfico. Incluso en la carretera abierta estaba feliz, nadando con mucha comodidad para sugerir que a pesar de que la ráfaga de viento y la ictericia traspasarían un asiento y un calzado molesto después de un tiempo, podrías seguir conduciendo felizmente con la decepcionante gasolina de 2.7 galones. funcionamiento del tanque seco.

Irónicamente, la única vez que la Gilera no estaba en casa fue cuando entré en un parque embarrado para hacer una breve prueba de su capacidad todoterreno. Pronto se desmoronó cuando los neumáticos Dunlop Trailmax, que estaban perfectamente en la carretera, llenaron su camino poco profundo con barro y no pudieron agarrarse.

Por eso, uno solo podía pensar en la capacidad de la bicicleta, y tendría que calzar un par de botas de enduro para hacer justicia a RC todoterreno. Pero el pedigrí competitivo y la gran calidad de Gilera sugieren que aún debe hacer negocios, y con su mayor comodidad y estatura, el RC600 ha dado un paso hacia ser tan apto para la calle como lo es en el desierto.

En Italia cuesta alrededor de £ 3850, unos cientos de libras más que el Dominator pero £ 2500 menos que 900 Cagiva Elephants. No te importa comprar uno en Francia. Gaste en el costo de un vuelo de ida a Milán más unas pocas docenas de tanques de gasolina, y después del ’92 puede pasar un buen rato trayendo un nuevo RC600 a través de los Alpes por no más de cuatro en total. en. Tal vez esta alondra de Europa unida no sea algo malo después de todo. □

Fuente Diario de bicicletas 1991