Suzuki RG250
Suzuki RG 250
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Miniatura. |
Suzuki RG 250 |
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Año |
1978-79 |
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Motor |
Válvula de láminas de pistón doble horizontal paralela, 2 tiempos |
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Cumas |
247 cc / 15,1 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 54x54mm |
| Índice de compresión | 6.7: 1 |
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A partir de |
Patear |
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Poder maximo |
22,4 kW / 30 CV a 8.000 rpm |
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Tuerca maxima |
28,4 Nm / 2,9 kgf-m / 21 libras-pie a 7000 rpm |
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Transmisión |
6 velocidades, malla constante |
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Unidad final |
Cadena |
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Relaciones de transmisión |
1° 2.500 / 2° 1.625 / 3° 1.210 / 4° 1.000 / 5° 0.868 / 6° 0.782 |
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Suspensión Inicial |
horquilla telescópica |
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Suspensión trasera |
Ejes dobles, resortes helicoidales |
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Frenos delanteros |
disco único |
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Frenos traseros |
Tambor |
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Neumático delantero |
3.00-18 |
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Cúil Tire |
3.25-18 |
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Castor |
62.7o |
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Corredor |
107 mm / 4,2 pulgadas |
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Dimensiones |
Longitud: 2005 mm / 78,9 pulgadas Ancho: 760 mm / 29,9 pulgadas Altura: 1055 mm / 41,5 pulgadas |
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distancia entre ejes |
1320 mm/52,0 pulgadas |
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Peso en seco |
126 kg / 278 libras |
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Capacidad de combustible |
15 L / 4,0 gal EE.UU. / 3,3 gal Imp. |
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De pie 1/4 de milla |
14,2 segundos |
RG250 y su modelo hermano RG250E se lanzaron en 1978, al mismo tiempo que RG125 y RG185, anteriormente conocidos como GT125 y GT185. El RG250 no era solo un GT250 con un nuevo trabajo de pintura. Era una máquina completamente nueva.
Muchas motocicletas de 250 cc en ese momento eran pesadas y torpes porque los marcos a menudo no estaban diseñados para el motor pequeño. Era común insertar un motor 250 en un marco 350 o 400.
Este no fue el caso con el RG250 (conocido como X-7 en muchos países fuera de Japón). Mientras que la GT250 de 1977 era una motocicleta liviana con 146 kg (321 lb), la nueva RG250 era 20 kg (45 lb) más liviana, lo que la hacía demasiado liviana. Los 30 CV de la RG250 hacían que la moto fuera relativamente rápida, gracias a la buena relación potencia/peso. Sin embargo, no hay cohete. Según una prueba japonesa, la bicicleta cubrió los 400 m (1/4 de milla) en 14,2 segundos.
El RG250 mantuvo el sistema de enfriamiento Ram Air del GT250, que empujaba el aire a través de las cintas de la culata, un sistema de enfriamiento relativamente eficiente y que realmente funciona.
El RG250E tenía llantas de fundición de aleación, el RG250 tenía llantas clásicas de alambre de acero. También había algunas diferencias en los colores, por lo demás era el mismo modelo.
Fuente: Suzuki Ciclos
