Gilera rv125

Gilera rv125

Presentado en el Salón de Milán en noviembre de 1983 y vendido a partir de mayo de 1984, el RV 125 se coloca inmediatamente en la cima de su clase por su excepcional técnica, estética y funcionalidad. De hecho, sobre todo como ecualizador, el arranque eléctrico (opcional) y el termómetro con equipamiento muy completo del refrigerante no aparecían en la 125, y aunque la única competidora bien equipada, la Aprilia STX estaba orgullosa. La RV 125 (y la RX SUV) fue un éxito importante para la casa Arcore que en 1984 la producción aumentó en un 376% o de 2.590 motocicletas registradas en 1983 a 12.294 motocicletas registradas en 1984 ¡bien! En 1985, la producción aumentó a 19.518 unidades, lo que refleja el enorme y duradero éxito del RV/RX. (Fuente Motorsports). La RV estuvo en la lista hasta 1990, aunque mientras tanto las novedades introducidas por los rivales y la propia Gilera quedaron obsoletas.

Precio en 1984: 3.138.210 Lira llave en mano (Lira Mr. Electric 177 000)

Colores: Blanco crema con opción de sillín rojo o negro con decalcoamnie rojo

MI 1985: Sillín rojo o rojo o negro con calcomanías plateadas

MI 1986: sillín rojo en relieve negro y rojo

pronto la bici

El estilo moderno de RV es naturalmente muy influyente y ahora parece ser más un desplazamiento. El carenado ofrece una buena protección contra el viento y se adapta bien a la estética de la moto, aunque no tan bien como se puede decir de los retrovisores que no van integrados en la estructura del carenado y por tanto hay que fijarlos al manillar no solo al . pureza de línea. También muy buena aerodinámica a pesar del generoso tamaño del radiador integrándose bien detrás de él. El tanque de aceite está ubicado al lado del radiador, pero también está integrado con la estructura que sostiene el radiador como una sola pieza con el radiador. Tenga en cuenta la ruptura en el alerón especialmente creado a la izquierda, debajo del radiador, un vial de líquido “rápido” o especial para sellar temporalmente cualquier pequeño agujero en los neumáticos. Los hermosos paneles laterales cubren la batería (derecha) y el filtro de aire (izquierda) y están bien integrados con el asiento (extraíble) y el tanque. En términos de controles e instrumentación, el CEV ha hecho grandes cosas por el RV: la instrumentación retroiluminada (como los controles eléctricos) es moderna y funcional más allá de la exclusividad del termómetro de agua, bien posicionada entre contakm (con parcial) y cuentarrevoluciones, eso sí. Gran cantidad de espías muy bien posicionados y legibles. Tenga en cuenta la llave plegable que se acerca a tres lugares, donde uno mencionado para “verificar” le permite controlar la eficiencia de las luces y encender y apagar las luces del motor. Finalmente, placas de estribo de aluminio pintado de negro muy atractivas y bien diseñadas.

Ciclismo

El clásico bastidor de doble cuna es tubular y reforzado con chapa de acero y un ángulo de dirección de 25 grados y 45′. La pista es de 89 mm. Una horquilla Marzocchi es una horquilla telescópica hidráulica con una placa de aluminio anti-svirgolo colocada entre los dos vástagos con un engranaje de 32 mm y la inevitable pata ajustable anti-inmersión (verdadera inutilidad, pero considerada a mediados de los 80 casi sin movimiento) usando una llave especial. . La suspensión trasera del amortiguador Monodrive, exclusividad Gilera unidad Marzocchi, precarga regulable, funciona con conexión externa, según la técnica Gilera, descarga la presión para tener una reacción más equilibrada y limitar la anchura del bastidor. De hecho, mientras el sistema es válido, los beneficios no están disponibles para un sistema normal. El sistema de frenos está de acuerdo con el diseño de Grimeca: la parte delantera del VR adopta un disco delantero de 260 mm con una bomba hidráulica estándar y un tambor trasero clásico de 160 mm. Las hermosas llantas de aleación de aluminio con tres radios divididos también están en línea con la producción de boomerang de Grimeca y tienen las siguientes dimensiones: 2.15 x16 delantera y trasera 2.15 X18 “.

El peso seco especificado es de 134 kg.

Motor

El motor de la RV, además de estar equipado con un mezclador de circulación forzada lamelar líquido de seis velocidades y refrigeración líquida, incluye una serie de características especiales que lo convierten en uno de los mejores motores de su categoría:

Contrato cilindro de aleación ligera a Gilnisil con ocho luces
árbol contrapesado
Arranque eléctrico bajo demanda
El carburador Dell’Orto PHBH BS 26 cargado de energía es expandible y tiene escape cromado. Tenga en cuenta que el uso de una válvula congestionada podría alcanzar el flujo de aire del radiador y, por lo tanto, limitar el flujo de aire fresco a las temperaturas invernales.

VR logra una potencia de 18.74 hp a 8250 giri, entregados en alta fluidez, y la velocidad máxima se encuentra entre las más altas con 131.400 km / h.