2008 Husqvarna TE 610e

Husqvarna TE 610e

Recorra algunos corredores de fuego suaves que corren rápido y siéntase más TE-E que se sienta como en casa. Especialmente con una serie de nudos para terrenos duros, aquí es donde la Husky dejará atrás a la mayoría de las otras bicicletas de aventura. La potencia es suave, la suspensión es suave y flexible y los frenos son geniales. Es igual de fácil adelantar la rueda delantera sobre pequeños obstáculos para dar marcha atrás y manchar, aunque es posible que desee usar el embrague o el interruptor descendente si parece serio.

Vale la pena señalar que con el tanque lleno, la bicicleta se maneja como un camión en terreno técnico, hay demasiado peso (combustible) sobre la rueda delantera para pasar por cualquier terreno accidentado a cualquier velocidad, especialmente con la suspensión original ultra suave. . En cuanto a para qué está diseñado el TE610E, su manejo es excelente en terrenos más accidentados. Tuve que poner la bicicleta a toda velocidad en algunas grandes dunas de arena, y con menos aire en las colinas, los resultados fueron excelentes nuevamente. El motor brinda una gran potencia en la rueda trasera, el manejo fue respetable y dos ruedas que corrían sobre la arena compactada más pesada se sintieron muy controladas incluso con ambos pies en los pasadores. Con todo ese peso encima de la parte delantera, podrías desconectar el freno delantero; los frenos de motor con un pequeño freno trasero dieron los resultados más controlados.

Incluso jugar un poco a los bichos tontos dio resultados decentes:

Ocasionalmente se producían ruedas dentadas de segunda, tercera y, a veces, cuarta (como lo hace usted). En el tradicional Husky amarillo, blanco y azul, el TE-E tiene un aspecto nítido, mientras que las aleaciones del silenciador se ven un poco ominosas desde atrás.

La última palabra

No me puedo imaginar llevar una Honda Dominator o la BMW F 650 por el mismo terreno en el que construí la Husky. Es una cuestión de lo que está buscando en una máquina y para qué está diseñada la máquina. Para uso principalmente en carretera, hay mejores opciones, pero para una gran bicicleta todoterreno que puede hacer más, la Husqvarna TE610E cumple con los requisitos. Se encuentra en el medio del rango más bajo en términos de precio, porque las bicicletas de estilo de aventura comienzan en alrededor de $ 8500 y suben hasta alrededor de $ 15,000. O más, como el Cagiva Gran Cañón por $17.500. El TE-E cuesta $ 10450 + ORC, lo que lo convierte en una bicicleta bonita por el dinero.

el ciclismo

¡La alegría de un arranque eléctrico! En una máquina como esta, habrá momentos en los que no tenga las botas resistentes y no pueda perderse pateando una bicicleta grande con suelas blandas.

La moto se suministró con un juego de neumáticos todoterreno Trelleborg, por lo que las pruebas en carretera se limitaron a llegar a la tierra. Con los neumáticos intermedios Metuler Karuh estándar, el TE-E sería una oferta mucho mejor para pasear por la costa sur en algún lugar. Hans señaló que la mayoría de las bicicletas de aventura estándar vienen con una clasificación de goma de alrededor del 70 por ciento fuera de la carretera y el 30 por ciento de tierra donde los Metzelers más grandes con neumáticos reales 50/50 pueden andar en más de un camino básico de grava. En el camino con nudos, el 610 se sintió bastante cómodo a velocidades casuales. El tamaño y la masa de la bicicleta (140 kg en seco) dan una gran sensación en la carretera, pero andar en carretera mojada o en distancias más largas no es algo que desees.

El motor se siente bastante suave y plano para un single grande. No hay demasiada potencia ya que esta moto cumple totalmente con las especificaciones ADR y se siente un poco restringida. Hay formas de sacarle más potencia, habla con tu distribuidor Husky. La potencia es suave y constante y hace que el TE-E sea un verdadero placer recorrerlo sin sentirse abrumado. Si necesita evitar el tráfico más lento, tendrá que usar todos para aumentar la velocidad rápidamente.

Los prácticos bolsillos traseros y el contenedor del casco son agradables.

Los cambios de marcha son positivos, aunque la acción no es ligera como una pluma, el apalancamiento permite una relación amplia para velocidades saludables en carretera: navegando a 130 km/h, el motor ni siquiera gira. Me encanta viajar en un pasajero para distancias más cortas, pero no es muy práctico para viajes más largos a menos que el pasajero sea un pasajero; el asiento es demasiado pequeño. El portaequipajes montado en la protección trasera detrás del asiento de la barra es un excelente agarre para la almohada, pero puede hundirse en su parte trasera si se deslizan hacia atrás sobre baches o al acelerar.

Con entre cinco y 10 litros
De combustible en el depósito, la TE610E es como un auténtico motor todoterreno. Sin embargo, su estilo de conducción debe cambiar ligeramente para compensar el peso de 140-150 kg (con combustible / aceite, etc.); para una bicicleta de enduro, la TE-E es pesada, pero es liviana para una bicicleta de aventura.