Dandy BSA

Dandy BSA

Es casi seguro que el BSA Dandy nació de ideas bien pensadas para producir una máquina de viajero asequible para competir en un mercado de rápido crecimiento dominado por ciclomotores importados de 50 cc.

Poco después de este punto, las cosas empezaron a ir mal…

No dice mucho cuándo comenzó así el proyecto Dandy, pero el modelo probablemente se desarrolló durante 1955, junto con el infame scooter ‘Beeza’, cuando se sintió cierta decisión engañosa de la gerencia de que ambas máquinas deberían comercializarse lo más rápido posible. , y cualquier evaluación técnica o desarrollo de ingeniería ciertamente tuvo la oportunidad de evaluar su idoneidad.

Los primeros prototipos de estas dos nuevas máquinas se completaron solo unas semanas antes del Earls Court Show, por lo que, tontamente, se decidió que deberían exhibirse y se envió un aviso previo a la prensa de motocicletas.

En la práctica establecida por el momento, las revistas de motocicletas han preparado preguntas de ‘Mostrar vista previa’ para despertar el interés, y la motocicleta prefirió un progreso falso, con el anuncio del nuevo ‘Dandi’.

Desde la fase de desarrollo hasta la producción, Dandy estuvo sujeto a una serie de cambios, de acuerdo con diferentes caprichos de marketing, restricciones de costos, y el comité decidió cambios de ingeniería. Algunos de estos mejoraron poco o nada, y uno en particular se sumó a los desastrosos problemas de diseño que ya existían.

Es de destacar que el prototipo mostró pantallas de cilindros de aluminio, ya que el concepto original era producir el cañón de aleación con un interior de cromo duro.

NSU introdujo con éxito sus ciclomotores Quickly con esta característica y fue un proceso que estaban desarrollando varios otros fabricantes europeos, Motobécane, Zündapp, etc., pero en BSA, este método estaba solo en sus inicios. Ciertamente hubo una ligera división dentro del grupo que exploraba el proceso a escala experimental pero, en 1955, esto estaba más cerca de los reinos de la fantasía de ciencia ficción que de la practicidad de la producción.

Probablemente nunca sabremos si el prototipo del espectáculo Dandy era solo un cilindro de hierro pintado con plata, un revestimiento de acero en un cilindro de aluminio o tal vez cualquier acabado, ¡ya que podría ser completamente incapaz de funcionar!

Cualquiera que sea la respuesta a esta pregunta, las aletas del cilindro estaban destinadas a satisfacer adecuadamente las propiedades de disipación térmica de la aleación; por cierto, sin embargo, uno decidió entrar en producción con un cilindro de hierro fundido.

Se ha sugerido que esta es una idea para reducir costos, pero puede ser una solución a la realidad de que BSA no (o nunca, de hecho) consiguió capacidad de producción de cromo duro en ese momento.

Aunque los cilindros de hierro enfriados por aire se usan ampliamente en muchos motores de motocicletas, las propiedades de disipación de calor del hierro son mucho menores, por lo que se necesitan aletas más adecuadas para compensar la diferencia, ¡excepto que el Dandy se produjo con el mismo patrón! Dada la falta total de refrigeración por aire forzado debajo de los ventiladores, así como la disposición de los cilindros orientados hacia atrás que, obviamente, era a prueba de corrientes de aire de todos modos, esta fue claramente una decisión bastante mala.

Modelo de producción BSA Dandy

Pasó mucho más tiempo que la anterior fecha optimista de primavera mencionada antes de que los modelos de producción de Dandy comenzaran a despegar de la misma manera en octubre de 1956, y ya se había perdido otra temporada de ventas.

Hubo comunicados de prensa a fines de mes que ya mostraban al Dandy como el ‘Programa de creadores de 1957’ y detallaban los cambios en el prototipo del programa.

‘La diferencia más obvia está en el faro. En el prototipo, un pequeño faro y una bocina formaban parte de una presión moldeada en la curva de la muñeca. Ahora, la bocina está montada en el exterior del protector de pie y está equipada con un faro estándar de 4½ ‘. Tiene una bombilla de doble filamento y una bombilla piloto para la batería de estacionamiento. Se proporciona un interruptor de encendido/apagado. El cambio mejora el aspecto inicial.

‘El control de arranque de tipo gatillo está equipado con un control de engranaje de empuñadura giratoria, y la extensión de arranque a patada en la palanca de arranque manual se considera suficiente para el arranque manual solo.

El sillín se hace más ancho y más profundo para brindar la máxima comodidad. Finalmente, la placa de matrícula trasera está montada en el guardabarros en lugar de en el portaequipajes.

Actualmente hay tres colores de acabado disponibles: verde claro (eau de nil), beige miel y gris lavanda oscuro. Las llantas están cromadas y el silenciador está acabado con pintura plata-aluminio resistente al calor.

“El precio también es de £ 74 a 8 chelines (incluyendo £ 14 a 8 chelines de impuesto de compra), como se anunció originalmente”.

Las notas del comunicado de prensa no hacían referencia al cambio del cilindro de hierro… por supuesto, solo detalles, que no vale la pena mencionar.

El Dandy no apareció en el mercado hasta 1957, cuando se convirtió en el único motor BSA nuevo de ese año.

Las cifras sugieren mejor que la mayoría de las ventas de Dandy tuvieron lugar en las primeras etapas, principalmente antes de que se hiciera famoso. Los años siguientes apenas parecieron venderlos, probablemente cuando se corrió la voz.

El Dandy se compiló oficialmente a fines de 1962, y su epitafio ‘Adiós a la mala basura’ se resume efectivamente en cifras de producción año tras año.

Puede haber cierta sensación de que la elección del título para un scooter BSA fue inapropiada, y es posible que no haya ayudado con sus ventas.

Extractos de un artículo de Mark Daniels.