Honda CB 450SC Halcón Nocturno

Honda CB 450SC Halcón Nocturno

Diario de ciclismo de prueba de ruta 1986

American Gothic Witness of Motorcycles: muchos de los valores expresados ​​en la representación de Grant Wood de la delgada pareja de agricultores lineales, trabajadora, modesta, talentosa y completamente glamorosa, están directamente relacionados con el caballo de batalla Honda Nighthawk.

En 1977, cuando Honda presentó la motocicleta original de la 450, la CB400 Hawk, era una máquina revolucionaria. El Hawk original demostró una serie de innovaciones: un marco de bola antiestrés, culatas de cilindros de tres cilindros, contrapesos accionados por doble cadena, ruedas compuestas con neumáticos tubulares. A los pocos meses de la introducción del Hawk, Honda logró logros tecnológicos aún mayores: el magnífico CBX de seis cilindros y 24 válvulas, el radical CX500 refrigerado por líquido y accionado por eje, y una nueva generación de cuatro cilindros en línea que han sido torcidos por el Aspectos destacados de la Twin Cam CB750. . Los pequeños logros de Hawk se han perdido con la llegada de nuevas tecnologías.

Tres de esas máquinas desaparecieron hace mucho tiempo, pero Hawk, con relativamente pocas actualizaciones, funcionó hasta bien entrada la década de 1980. Su precio modesto siempre la ha etiquetado como una bicicleta económica, y su estilo le ha impedido aceptar la Nighthawk como “calidad”. Debido a que no hay muchas motocicletas baratas en el mercado hoy en día e incluso estándares más bajos, el SL duradero aún vale la pena.

El motor Nighthawk está construido alrededor de un motor de 70,5 por 50,6 mm y 447 cc sobredimensionado. Los contrapesos dobles de la moto, una tecnología que estaba en sus inicios cuando este motor se fabricó por primera vez, permiten que la CB utilice un bastidor inferior ligero de un solo tubo e instale de forma segura el motor como un miembro bajo tensión. Una caja de cambios de seis velocidades (introducida en 1980) permite que la bicicleta realice tareas de terrateniente como cualquier cosa, desde una miniatura hasta un pelador de alfileres moderno. Hace años, las ruedas ComStar ensambladas originalmente se convirtieron en las piezas fundidas que vemos hoy, tanto por razones cosméticas como funcionales.

En 1982, Honda realizó el mayor cambio en la motocicleta, electrificando el trabajo del motor para cumplir con las especificaciones actuales, así como pernos de biela y cojinetes de cadera más fuertes para manejar la potencia adicional y pistones más grandes. El enfriador de aceite integrado montado en el cárter se mantuvo, pero Honda mejoró la suspensión y los frenos del gemelo a las especificaciones actuales.

Desde nuestra perspectiva, lo más característico de Nighthawk es algo que no ha cambiado: su posición de asiento y la disposición del chasis. En la CMX450 Rebel de Honda vemos una máquina que tiene esencialmente el mismo motor que la CB-SC (la Rebel usa otra caja de cadera por razones estéticas, los carburadores son dos milímetros más pequeños y diferentes relaciones de transmisión y transmisión), pero un chasis muy diferente. diseño y ergonomía, claramente en nombre del estilo. Con la 650 Savage, una motocicleta completamente nueva que se vende por el mismo precio que la SL, Suzuki también invirtió su dinero en investigación y desarrollo en diseño, utilizando un nuevo motor que no era tan sofisticado ni flexible como la “antigua” central eléctrica de la Chotacabras. El Kawasaki 454 LTD adquirió un motor caliente de dos cámaras enfriado por agua, pero eso viene con un aumento de precio de $ 300 junto con la ergonomía de crucero.

No es que el rendimiento del Nighthawk sufra: recorre la cuarta milla en 14.55 segundos, casi medio segundo más rápido que el Savage 650. Sorprendentemente, el Rebel mejora aún más a 0.07 segundos y 4.7 millas por hora, probablemente debido a su apalancamiento. Sin embargo, de los dos Hondas, elegimos el Nighthawk.

¿Por qué? Ningún cuadro de datos puede demostrar la verdadera ventaja del Nighthawk. El CB450 permite que sus ruedas se asienten en posición vertical, proporcionando suficiente espacio para que un pie de página se extienda y se mueva. La Rebel, la 454 y la Savage colocan a sus pasajeros en una posición de conducción con las piernas hacia arriba y las manos en alto, perfecta para el bulevar pero cansada durante cualquier persecución lejos de los semáforos. Por el contrario, la barra de altura media de la Nighthawk y los pasadores en la parte trasera de la rueda permiten que las ruedas se deslicen ligeramente con el viento, y el asiento, junto con el generoso asiento acolchado ancho de la moto y la suspensión que se encuentra con la carretera, permite que la CB-SC el jinete drena cómodamente el agua. el tanque de combustible de la bicicleta, alrededor de 160 millas, sin parar, nunca fue necesario. También para el servicio de pasajeros, el Nighthawk prefiere cualquiera de las tres bicicletas de crucero.

Viajar en la parte trasera de la ventaja enfatiza aún más la ergonomía del Nighthawk. En los cursores, los fabricantes quieren una altura de asiento baja, y los pasadores avanzan y no se adhieren. Sin embargo, en el Nighthawk estándar, un asiento alto permite que los pasadores caigan en una posición menos comprometida. Además, el Nighthawk tiene una distancia entre ejes mucho más corta que su primo Rebel, 57.2 pulgadas en comparación con 60.2. La geometría de la dirección es más parecida: ambas bicicletas tienen bastidores de 30 grados, pero la Nighthawk tiene una pista un poco más pequeña (5,1 pulgadas; 5,3 para la Rebel) con un manejo un poco más rápido. Sin embargo, aquí hay una curiosidad: mientras que la CMX y la Night-hawk tienen un recorrido de suspensión delantera casi idéntico, la Rebel tiene una horquilla más resistente que la CB, usa tubos de 37 mm y la Nighthawk lo hace con puntales de 33 mm. Las cifras de la suspensión trasera también están cerca, pero nunca pensarías eso del viaje. En un bulto, el jinete Nighthawk, sentado erguido y capaz de usar sus piernas como apoyo, encuentra una sentadilla mucho menos intensa en la espalda que el piloto Rebel montado más tolerante.

Pero la ergonomía del Nighthawk, especialmente su asiento, no se adapta a todos. Pusimos a dos nuevos ciclistas en el SL: uno odiaba la bicicleta y el otro la amaba. ¿La diferencia? Sus insams: el asiento alto puede resultar intimidante para los principiantes con piernas cortas, especialmente en la ciudad. Si bien el motor y los controles de la bicicleta son completamente discretos, la altura del asiento le quitará mucha iniciativa; para ellos, una silla de montar personalizada o un asiento de crucero como el de Rebel (28,5 pulgadas frente a 31,0 pulgadas) es la única solución.

Durante muchos años, los gemelos Honda 450 han obtenido altas calificaciones en el manejo, y el Night Hawk se suma a esa tradición. Con dirección liviana y neutral, chasis estable, suspensión receptiva, buenos frenos, excelentes neumáticos y generoso espacio libre en las curvas, el CB se desempeña bien en carreteras secundarias. Con 426 libras, la Nighthawk pesa más que la Rebel (412 libras) y la Savage (377 libras), pero se siente más liviana que cualquiera de las dos gracias a la posición del conductor, el joystick y el chasis. Los delgados amortiguadores traseros de la CB-SC, que solo se pueden ajustar para las precargas de los resortes, apenas retienen suficiente aceite para evitar que chirríen, pero brindan una conducción extremadamente suave y receptiva. Del mismo modo, la horquilla con ajuste neumático: a pesar de su resorte suave, la Nighthawk rara vez se encuentra en la parte trasera de la carretera. Hicimos funcionar la horquilla bajo presión atmosférica y turbulencia en la configuración más suave para el trabajo individual. Viajar en dos significa más precarga y más aire dependiendo del peso del pasajero y la agresividad del piloto.

Los ciclistas criados en pistas de carreras revelarán algunas deficiencias de Nighthawk, pero solo estarán en un nivel más simulado de lo que nos gustaría experimentar en cualquiera de las bicicletas de crucero. El rebote de amortiguación en la suspensión delantera o trasera del SL no es suficiente para un trabajo realmente rápido (como el motor, que tampoco ha cambiado mucho en los últimos nueve años), y aumentar la precarga solo aumenta el problema. El Nighthawk no llora ni se siente poco confiable, pero su horquilla muestra algunos flexores laterales al frenar con fuerza; esto debería solucionarse con una horquilla de refuerzo o tubos más pesados. Los frenos, desde un disco delantero de una pinza, un pistón doble y una zapata de acción trasera de acción simple con varilla, brindan una respuesta excelente y resultados adecuados, pero todos los ciclistas, desde el corredor hasta el principiante, podrían necesitar más potencia de frenado: el CB cinco y medio más. pies detenidos de 60 millas por hora que el Rebel, cinco pies más que el Savage.

Sin embargo, nada en el rango de precios de la CB450 funcionará tan bien para todos los ciclistas. Ese tipo de flexibilidad es raro en el mercado actual, y una bicicleta a un precio razonable sigue siendo rara. La tecnología ha aumentado la experiencia de las motos deportivas a velocidades de carretera más altas, y los cursores han elevado las posturas al arte supremo, pero estas máquinas tienen un precio elevado y a expensas de la flexibilidad.

La Nighthawk, en virtud de su precio y cilindrada, busca clases como motos de iniciación o motos económicas/commuter. Su competencia más cercana no es para nada una 450 twin, sino una Yamaha de cuatro cilindros, 600cc Radian, otra máquina para hacer de todo en un mundo especializado. La Radian cuesta un 25 por ciento más que la SL y, en cierto modo, es una motocicleta más intimidante, pero agregue $ 500 al precio de cualquiera de las dos bicicletas y todavía parece que las robaron. Y, de hecho, el valor del Honda es $ 500 más: aunque su precio de 1977 de $ 1298 (para el modelo premium), ajustado por inflación, baja a $ 2500, el SL solo cuesta $ 1998 en dólares de 1986.

La Nighthawk CB450SC debería convencer a cualquiera de que una buena motocicleta es realmente algo atemporal. Desde el principio, el Halcón fue una curiosidad, pocos en la época de los cuatro en línea. Las bicicletas especiales que lo rodean son las que interesan hoy. Si el éxito del Nighthawk es un secreto, se refleja en los dichos de los granjeros de Grant Wood: simple, fuerte, confiable como la lluvia de primavera en el campo.

Fuente Diario de ciclismo 1986