Honda CB 650SC Halcón Nocturno
Honda CB 650SC Halcón Nocturno
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Marca Modelo |
Honda CB 650SC Halcón Nocturno |
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Año |
1982 – 83 |
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Motor |
Cuatro tiempos, cuatro cilindros en cruz, SOHC, 2 válvulas por cilindro. |
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Cumas |
626 cc / 38,2 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 59,8 x 55 mm |
| Sistema de refrigeración | Refrigerado por aire/aceite |
| Índice de compresión | 9,0: 1 |
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Inducción |
Carburadores 4x Keihin 26mm |
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Encendido |
Cruzado |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
50 caballos de fuerza / 37 kilovatios @ 8000 |
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Tuerca maxima |
49 Nm / 36 libras-pie @ 6500 |
| Embrague | Húmedo de múltiples placas |
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Transmisión |
5 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Relaciones de transmisión | 1° 2.692 (18.13) 2° 1.777 (11.97) 3° 1.333 (8.98) 4° 1.041 (7.01) 5° 0.884 (5.95) |
| Marco | Acero tubular de cuna completa |
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Suspensión Inicial |
Cámara de aire Showa, tubo de puntal de 39 mm de diámetro, freno hidráulico anti-inmersión |
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Suspensión trasera |
Showa Dual Shocks, precarga de resorte ajustable en 5 direcciones, amortiguación de rebote ajustable en 4 direcciones |
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Frenos delanteros |
Disco 2 × 275 mm Pinzas de 2 pistones |
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Frenos traseros |
tambor de 180 mm |
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Neumático delantero |
3.50 -19 |
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Cúil Tire |
130/90 -16 |
| Dimensiones | Longitud 2210 mm/87,0 pulgadas Ancho 780 mm / 30,7 pulgadas Altura 1171 mm / 46,1 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1509 mm/59,4 pulgadas |
| Altura del asiento | 780 mm/30,7 pulgadas |
| Despeje de tierras | 145 mm / 5,7 pulgadas |
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Peso mojado |
219 kg / 483 libras |
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Capacidad de combustible |
13,6 litros / 3,6 gal EE.UU. |
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Consumo medio |
50.4 millas por galón |
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De pie ¼ de milla |
14,1 segundos / 157,7 km/h |
La CB650SC (también conocida como Nighthawk 650) es una motocicleta Honda estándar vendida en los EE. UU. de 1982 a 1985.
En 1982, el Nighthawk reemplazó a Custom los años anteriores y tenía un tanque y cubiertas laterales rediseñados. En 1983-1985, el motor SOHC utilizado entre 1979 y 1982 fue reemplazado por un nuevo motor DOHC. El nuevo motor tenía ajustadores de flash de válvulas hidráulicas y estaba montado con caucho. Este año también vio la transición de transmisión por cadena a transmisión por eje para este modelo.
Ciclo de pruebas de carretera de 1982
Nighthawk definido: Robar un pájaro en la oscuridad de la noche.
El comité de Honda una vez tuvo una idea interesante. Mirando los cursores de un lado y las motos deportivas del otro, los miembros del equipo se preguntaron si podrían combinar aspectos del estilo de crucero con los de las motos deportivas funcionales. El Nighthawk se convirtió en un ave de presa: una motocicleta funcional que parecía atrapada. En 1982, el Nighthawk, con un precio de $ 2748, era una ganga. Aún así, la motocicleta se veía inusual.
Ochenta y nueve se extendieron a través de los límites del gusto. Una vez que los entusiastas decidieron que las motocicletas no tenían por qué verse especiales, todo el mundo era extremadamente ecléctico: Shadows, Interceptors, Gold Wings, Magnas, etc.
Debajo de las trampas del Nighthawk hay una cámara base Honda de ocho válvulas, cámara superior, cuatro cilindros 650; este motor tiene sus raíces en la serie 500/550 original, es decir, Honda tiene más de una década de experiencia en la construcción de estas motocicletas. Los 650 son tan confiables como piedras y pueden durar más.
Piense en la 650 Nighthawk como una motocicleta para personas ansiosas que odian preocuparse. Gente preocupada: se preocupan por completo considerando los motores de dieciséis válvulas, los radiadores secundarios y la posibilidad de que lleguen al mostrador de piezas horas después de que se venda la pieza final. Los propietarios de Fifty Nighthawk están seguros de que todos los mecánicos que pueden pronunciar la palabra “Honda” conocen la CB650.
Mientras que la nueva generación Nighthawk de 1983 reemplazó a la serie Nighthawk de ocho válvulas, los ingenieros de Honda mantuvieron la corriente de 1982 650 650 hasta el final. La horquilla del eje delantero tiene dimensiones Syntax para una acción sin desgarros, mientras que los últimos frenos de disco delanteros de Honda cuentan con pinzas de dos pistones de clase mundial. La suspensión delantera es regulable telescópicamente: horquilla neumática regulable. Los amortiguadores dobles tienen un amortiguador trasero de dos etapas y cinco sitios de precarga de resorte. El manillar es regulable, 30 mm en vertical y 25 grados en horizontal. Lindo.
Fuente Ciclo 1982
