Yamaha 125-250 cuatro cilindros 196
1968 Yamaha 125 y 250 V-cuatro cilindros
1968 Yamaha 125 y 250 V-cuatro cilindros
La Honda hizo su debut con seis cilindros en Monza en septiembre de 1964. La motocicleta fue diseñada para hacerle la vida difícil a la Yamaha 250 RD 56.
El 250 RD 56 tenía cuatro cilindros más pequeños, pero en las hábiles manos de Phil Read había superado a Jim Redman con su Honda. Sin embargo, estaba claro que un piloto más duro con seis cilindros mejorados estaría al frente del campo el año siguiente. Así que la empresa Yamaha 250 construyó cuatro cilindros pero lo mantuvo en secreto casi hasta su primera aparición, que coincidió con Monza en 1965.
Yzaha tuvo mala suerte en Monza. La lluvia caía sin descanso y el nuevo motor de dos tiempos tenía muchos problemas con la carburación.
Así que todo estaba apagado para Yamaha hasta la temporada de 1966. A pesar de la tremenda potencia del motor, Read no pudo sacarle el máximo partido debido a serios problemas de maniobrabilidad y peso. Fue el segundo hombre en la historia en 1966. En 1967, Read y Yamaha obtuvieron su primera victoria, al igual que su compañero Bill Ivy. El Yamaha de cuatro cilindros fue el 250 más rápido jamás visto en una pista, pero aun así no fue el vehículo más competitivo de su clase.
Pero en 1968, Yamaha se hizo realidad. Ese año, Mike Hailwood y Ralph Bryans y sus Hondas, que ya no solían ser los motores aterradores, tuvieron que renunciar por Phil Read. No estuvo involucrado con su Yamaha de más de 60 HP o Ivy.
La FIM decidió entonces limitar los 125 cc. y 250 cc. motores de dos cilindros, y Yamaha hizo el primero de varios retiros de las carreras. En ese momento, la 250 de cuatro cilindros era la motocicleta de carreras más avanzada que existía. El modelo de ese año pesaba veinte libras menos que el prototipo que Monza presentó y tenía un poco más de potencia. Podía ir extremadamente rápido por 250. En una etapa gradual de la Tourist Cup corrió a 150 mph, lo que significaba que podía ir aún más rápido en otras condiciones. Debido a esto, era competitivo con algunos de los mejores 500 cc. motocicletas
En 1967, Yamaha desarrolló 125 cc. modelo del 250 de cuatro cilindros. El 125 fue diseñado para reemplazar al RA 97 de dos cilindros, que ganó varias carreras de Grand Prix en 1966 pero no logró capturar el título mundial.
Fue un trabajo travieso por dos razones: nadie había intentado nunca construir un 125 de cuatro cilindros y dos tiempos, y nadie había derivado previamente un vehículo pequeño de uno más grande, todo lo contrario.
El 125 de cuatro cilindros se enfrió con agua y se utilizó un dispensador de disco giratorio. Generaba 35 CV a 18.000 rpm en el prototipo. Y parecía ser un buen corredor. Bill Ivy fabricó este primer modelo para ganar el campeonato mundial de 1967.
A pesar de la excelencia de la 125 de cuatro cilindros, la gente de Yamaha era plenamente consciente de la amenaza que suponía el regreso de la Honda 125 de cinco cilindros, y se había oído hablar de una versión de seis cilindros. Los técnicos de Yamaha trabajaron duro en el motor y consiguieron extraer otros 7 CV. Read e Ivy tenían un par de dos ruedas que podían ofrecer una aceleración y una velocidad realmente excepcionales para su tamaño. El 125 fue la manzana de la discordia dentro del equipo de Yamaha. Read 250 no logró convencer a un Honda Hail-wood de seis cilindros e Ivy se burló de él al respecto. Read en la clase de 250 wones en 1968 y también decidió ir tras el título reservado para Ivy. Phil Read, que ganó el campeonato con la Yamaha de cuatro cilindros, lo consiguió. Fue despedido al final de la temporada.
Motocicleta: Yamaha 125-250 de cuatro cilindros
Fabricante: Yamaha Motor Co. Limitado.,
Iwata Tipo: Carreras Año: 1968
Motor: Yamaha de cuatro cilindros en dos pares, longitud en V a unos 90 °. Ciclo de dos tiempos con distribución a través de cuatro discos giratorios. Cilindrada 124,6 cc. (35 mm. X 32,4 mm.— 125); 246,3 cc. (44 mm. X 40,5 mm.— 250)
Refrigeración: Agua
Transmisión: bloque de nueve velocidades (125);
bloque de ocho velocidades (250) Potencia: Aproximadamente 42 hp a 17,000 rpm
(125); unos 70 CV a 14.400 rpm
(250)
Velocidad máxima: por encima de 135 mph (125); por encima de 155 mph (250)
Chasis: Doble cuna, continuo, tubular. Suspensión telescópica delantera y trasera
Frenos: Delantero, tambor central, cuatro zapatas, cuatro levas; trasero, tambor central, doble leva
