Honda CB 700 Nighthawk S

Honda CB 700SC Nighthawk S

1984: se presentó el 700S con dos esquemas de color, un modelo negro y rojo y un modelo negro y azul. Ampliar los colores al depósito, tapas laterales, guardabarros trasero y nuevo biquini justo. ambos modelos tenían guardabarros delanteros negros y cada área de color tenía pasadores a juego. La pata izquierda de la horquilla era negra, con un logotipo blanco “TRAC”. Las opciones disponibles incluían protectores de motor, reposapiés para pasajeros, alforjas deportivas desmontables del mismo color, portaequipajes, cubierta de carrocería y alforjas blandas.
1985 – ¡Sorprendentemente, no hubo grandes cambios de color! Los pines se cambiaron a blanco. La pata izquierda de la horquilla se cambió a negro sólido. El velocímetro se cambió a incrementos de 10, terminando en cinco.
1986- Este fue el último de los Nighthawks en los 80, y el mejor de muchos dicen. Los únicos cambios fueron cosméticos. Se reveló el modelo Black & Alamoana Red, con rayas naranjas en los paneles rojos. El otro modelo era Aleutian Blue & Shasta White Candy, con los paneles blancos en el borde con una franja roja. Las cubiertas de las ruedas, el motor y la “pila de velocidad” estaban oscurecidas.

La cilindrada de 700 cc de esta bicicleta fue el resultado del éxito de Harley-Davidson… cabildeando por una legislación comercial protectora. El fabricante estadounidense ha persuadido al gobierno de EE. UU. para que imponga un alto arancel a todas las motocicletas importadas de más de 700 cc de cilindrada, justo en el creciente segmento de 750 cc. La mayoría de las bicicletas japonesas fabricadas en respuesta a la tarifa eran solo versiones sin mangas de bicicletas de 750 cc. No así la CB700SC.

La moto era completamente nueva y tenía muchos toques que luego quedaron fuera de la línea Nighthawk, incluida la transmisión por eje, válvulas hidráulicas autoajustables, frenos delanteros de doble disco, transmisión de seis velocidades con indicador de marcha digital y manillar ajustable. El motor era de alta reactivación y relativamente potente, aunque los modelos de 1984 a veces perdían un poco de aceite en la parte trasera alta, el escape y el neumático trasero. Si tiene 1984, esté atento a eso.

La rueda delantera de 16 “y la inclinación perezosa (30 grados) combinada con las horquillas menos rígidas manejaron la baja velocidad un poco en desgracia.

La CB700SC tenía un aspecto clásico de street rod de los años 80, especialmente el esquema rojo/blanco/azul de 1986. La popular Kawasaki ZRX1100 (y su descendencia) en los últimos años se basa en este mismo legado estético.

Revisar

Cuando se presentó la HondaCB700SC Nighthawk S en 1984, las palabras de elogio de la prensa conductora no se hicieron esperar y, en un sorprendente giro de la norma, coincidieron. “Sorpresa: Custom ahora significa hot rod de California”, anunció. Ciclismo. “California hot rod: un violín especial de Honda – tienda de velocidad libre”, dijo. Jinete. “Eje de transmisión deportivo de tipo estadounidense que rinde homenaje a otra costumbre estadounidense: la rotación en caliente”, bromeó. Guía ciclista. Si la prensa automotriz fuera un juez, Honda hizo un gran uso de su Nighthawk S.

Como cualquier buen hot rod, el Nighthawk S tenía un aspecto agresivo y objetivo. La pintura de dos tonos era negra y azul o negra y roja, y casi todo lo demás en la moto, excepto las medias cromadas de velocidad falsa en los carburadores exteriores y Bordes pulidos de las aletas de la culata, combinados de forma elegante y amenazadora. negro. Con estilo, el tanque, el asiento y los paneles laterales imitaron el ángulo de las aletas pulidas del motor y, combinados con el pequeño y brillante carenado de la bicicleta, los 700 se sumaron a un paquete que gritaba “ve rápido” para los ciclistas que buscaban entretenimiento de dos carriles. .

Este festival visual fue impulsado por cuatro líneas enfriadas por aire. Si bien eran similares al motor introducido el año anterior en la CB650, las 700 eran todas nuevas. Diseñado como un 750 (Canadá y Europa adquirieron la versión 750), para el mercado estadounidense, el motor de 3,6 mm se desmanteló para dar un desplazamiento de 696 cc, lo que permitió que el Nighthawk S chirriara bajo una tarifa recién promulgada en motos importadas de 700 cc. y por encima.

Debido a que conservó su diseño de 750 cc, todavía podía respirar como un 750 a través de su cabeza de 4 válvulas, dando a la rueda trasera 67 hp y un rendimiento a la par e incluso más que otros 750. Guía ciclista Registró tiempos de cuarto de milla de 12.048 segundos, colocando al Nighthawk S por delante del Kawasaki GPz750 (12.167 segundos) y justo detrás del Suzuki GS750E (11.893 segundos). Fue solo una fracción más lenta que la moto deportiva V4 refrigerada por líquido de Honda, la VF750F Interceptor (11,963 segundos).

Fue su combinación única de piezas de la escuela y la nueva escuela lo que hizo que Nighthawk S se destacara. Para 1984 (George Orwell, ¿alguien?), La nueva escuela estaba en marcha. Refrigeración líquida, motores V4, frenos anti-inmersión, turbos, inyección electrónica de combustible y encendido: no había nada sobre la mesa que ofreciera una ventaja de rendimiento o marketing. Sin embargo, el 700 Nighthawk estaba aquí, y definitivamente un molino enfriado por aire de la vieja escuela, que todavía incorpora los últimos avances mecánicos.

Gracias a los elevadores hidráulicos, el ajuste de válvulas es cosa del pasado. El eje de transmisión eliminó cualquier preocupación sobre el ajuste o el reemplazo de las cadenas, el encendido era electrónico, un ajustador automático mantuvo la cadena de distribución apretada y un filtro de aceite tipo automóvil que se enciende (primero para Honda en línea cuatro) significó cambios de aceite fáciles. También tenía ruedas delanteras y traseras de 16 pulgadas, así como un Honda TRAC (Torque Reactive Anti-Diving Control) de segunda generación que ayudaba a controlar la parte delantera.

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