Conductor Honda CBX 250

Conductor Honda CBX 250

La Honda CBX 250 Twister tiene la marca de una bicicleta de cercanías, pero creo que podría ser mucho más que eso si le permites tener en cuenta su carácter único y especial.
Sin embargo, te resultará difícil hacerlo si experimentas con motos más potentes, ya que al fin y al cabo son 250 cc. Para un monocilíndrico de 250 cc, el rendimiento es realmente bueno, el motor de cuatro válvulas, DOHC, refrigerado por aire y aceite, produce 17,5 kW de potencia a 8000 rpm y 24 Nm de par motor a 6000 rpm, sorprendente teniendo en cuenta que la relación de compresión es bastante baja, de 9,3. : 1.

El velocímetro se detiene en el tope declarado por Honda de 160 km / h, pero el tope real medido por GPS es de 145 km / h. Esto significa que puedes llevarlo por carretera, pero no es aconsejable debido a la lenta aceleración por encima de los ± 110 km/h y la falta de deflector de viento de cualquier tipo. Afortunadamente el 0-100km/h es relativamente bueno con 8,5 segundos necesarios, aunque he notado que la aceleración se frena ligeramente de 80-100.

Viene con muchas características que algunas bicicletas más pequeñas no tienen, como un arranque eléctrico, un panel de instrumentos semi-digital y un disco de pistón de 240 mm 240 en la parte delantera. La parte trasera se detiene con un tambor un poco antiguo, pero proporciona mucha potencia de frenado. Los extras opcionales incluyen un caballete central y una empuñadura calefactable. Tecnológicamente hay una mezcla de lo viejo y lo nuevo, con un monoamortiguador trasero, marco de aluminio y los demás elementos mencionados anteriormente; Freno de tambor y carburador correspondieron a los antiguos.
Estas características seguramente atraerán al mercado principal de CBX, que, como ya se ha dicho, son en gran parte los viajeros. Si bien creo que hay otras dos categorías de ciclistas a quienes les encantaría esta bicicleta; ciclistas nuevos y ciclistas que ya no pueden pagar una bicicleta. Una vez más, estas adiciones serán bienvenidas para esos ciclistas.

El diseño es de forma estándar o vista, sin paneles frontales ni plástico. En el costado del tanque hay pequeñas hadas de plástico duro que se suman al atractivo estético del Honda. El asiento es de una sola pieza y es bastante cómodo, pero el ciclista generalmente se sienta un poco demasiado adelante, lo que significa que uno tiene que hacer un esfuerzo consciente para sentarse un poco hacia atrás, ya que es más cómodo en el asiento. La parte trasera es bastante espectacular y fluye maravillosamente, es una pena que no hayan diseñado la parte delantera con la misma victoria.
Desde un punto de vista práctico, hay dos problemas menores, el primero es que los espejos laterales son demasiado pequeños y, a veces, requieren que el conductor meta la mano para ver bien, la cabeza, de lo contrario, el asiento se vuelve incómodo después de 50-60 km. de montar Afortunadamente, solo necesita un descanso de dos o tres minutos y debería poder continuar.

Una persona decente hace un esfuerzo similar para evitar la plaga. La razón por la que la CBX 250 es tan grande en estas áreas es por su diseño elegante y su peso de 140 kg, es muy estrecha y muchas veces me he encontrado incapaz de hacer un carril dividido entre autos que muchos otros ciclistas tuvieron que esperar porque de El. estrechez para ser como monjas de castidad… De acuerdo, mala analogía pero entiendes el punto, era estresante.
Este es un verdadero batidor de tráfico, y ciertamente mucho más barato que armar una topadora para superar sus frustraciones. Es cierto que te sientes un poco presumido al pasar todo el tráfico sin restricciones, pero hay otra razón por la que deberías estarlo; el costo. El Honda CBX 250 Twister es en realidad bastante asequible, con modelos de segundo kilometraje bajo que rondan los R20 000 y puede esperar desembolsar R33 000 por uno nuevo, disponible en rojo o plateado. (Precios y colores 2010)
Volverá a ahorrar en la sección de economía de combustible porque la CBX 250 consume muy poco combustible, incluso si se divierte un poco mientras conduce. Tómelo con calma y puede esperar al menos unos 25-30 km / l.

Realmente me gusta esta bicicleta, es ágil en el tráfico, consume poco combustible, es asequible, tiene un estilo particularmente bueno en la parte trasera y es fácil de mantener. Viene con excelentes características para hacer su vida más fácil, no intimida a los nuevos ciclistas, pero al mismo tiempo, los ciclistas más experimentados podrán divertirse con él.
Realmente creo que cualquiera estará feliz con esta increíble bicicleta, especialmente si logras elegir una para aprovechar una ganga.

Fuente control de lanzamiento.co.za