1980 Honda XR 250

Honda XR 250

Guía de ciclismo de pruebas en carretera de 1979

Se espera que tu bicicleta de enduro mediana sea un animal malvado del bosque con vetas de aleación y un espíritu de bestia salvaje. Lo dice aquí en el Manual del ciclista de enduro. Pero Honda no se lo cree. No se supone que las bicicletas de enduro sean mansas, pero la XR250 se sentaría y lamería tu mano si pudiera.

Honda no está interesada en construir otro motocrosser con luces para esos estrechos pasillos entre controles de tiempo. Como resultado, la XR250 no tiene la ventaja competitiva sobre la mejor maquinaria de enduro, pero demuestra que la accesibilidad a la fuerza sigue siendo una de las cualidades más notables de cualquier motocicleta durante seis horas de uso. Honda, Enduro Rider’s Manual, dice que la amabilidad es un gran problema.

Honda espera que su nueva línea de motocicletas de cuatro tiempos, todoterreno y fuera de carretera demuestre que tales motocicletas pueden competir en dos tiempos en términos de tamaño, peso y potencia. Los ecualizadores dobles en el motor permitieron a Honda mitigar la vibración y eliminar su efecto secundario, el enorme exceso de ingeniería necesario para garantizar la confiabilidad. Cuando Honda descubrió esta fórmula para una moto todoterreno de cuatro tiempos y proporciones razonables, el resto fue casi fácil.

Primero, el pulso de la XR250 se elevó en caballos de fuerza a una calificación de 24,6, lo que resultó en un aumento en la relación de compresión de 9,1: 1 a 9,6: 1 y un aumento de 2,5 mm en el tamaño del carburador a 30,5 mm. Las bicicletas todo terreno de la EPA no tienen que estar sentadas, por lo que se le permitió a la XR un emisor de gama baja lo suficientemente rico como para proporcionar una respuesta de aceleración adecuada, eliminando la necesidad de una bomba de acelerador estilo XL. También se cambió la geometría del marco y la suspensión. El ángulo del cabezal de dirección está metido 2,5 grados más en la XR, mientras que la horquilla delantera y los amortiguadores traseros brindan 0,8 pulgadas más de recorrido que los de la XL. Además, el área de barrido de frenos del XR se ha reducido en un 60 por ciento, ya que no se considera que esté operando ninguna parada de pánico en la calle a 60 mph.

El resto del XR muestra detalles cuidadosos junto con la ardua tarea que tiene por delante. El tanque de gasolina de aleación (Honda no fabrica tanques de plástico) se ha agrandado a diez galones del XL y la abertura de llenado es lo suficientemente ancha como para que un equipo de servicio borracho y tuerto lo golpee fácilmente. Los tubos de la horquilla tienen fuelles de goma y un guardabarros está equipado con una placa deslizante de aleación y una bolsa de herramientas. Para ahorrar peso, las restricciones de los frenos están hechas de aleación y la rueda dentada trasera es de aluminio. Tanto la palanca de cambios como el pedal del freno trasero tienen puntas plegables lo suficientemente fuertes como para retraerse sin frenar. Además, la primera marcha es ligeramente más baja (numéricamente más alta) que la XL y la rueda dentada del contraeje XR tiene un diente más pequeño.

En el camino, la personalidad ansiosa de la XR agrada tan pronto como presionas la palanca de arranque. La liberación de compresión accionada por pedal de arranque elimina el escozor del taladro delantero de cuatro tiempos y el miedo de su corazón cuando el motor XR se detiene en un lugar estrecho. Además, desde el momento en que se acciona el embrague, la disposición del motor para tirar de él a muy bajas revoluciones lo convierte en una alianza en lugar de un enemigo en el bosque.

Si bien la posición de conducción es cómoda en su mayor parte, los pasamanos de poca altura a veces pueden desanimar a pararse sobre los pasadores. Desafortunadamente, debido a la posición del volante de gama alta de la XR, la mayoría de las barras de accesorios estándar no son adecuadas para esta bicicleta. Aún así, se podría adaptar un controlador de codificador de algún tipo para hacer que pararse en el XR sea más fácil.

La suspensión de la XR también se suma a la personalidad bien ajustada de la bicicleta. Los agujeros malvados, las rocas feas y los bultos grandes no pueden producir más que una agradable calabaza hidráulica. Incluso a velocidades moderadas en una pista de motocross, la suspensión de la XR inferior no se adaptó a las cosas grandes ni bloqueó los baches. Mientras tanto, los frenos no dominan a la motocicleta, aunque una mayor potencia de frenado, especialmente desde la parte trasera, puede inspirar más confianza.

Los Honda de la serie XR tienen neumáticos de enduro especiales diseñados por Honda y fabricados por Bridgestone, similares a los neumáticos de calle/pasillo de la serie XL. Honda afirma que los componentes de tráfico tipo garra en estos neumáticos funcionan en conjunto con una flexión deliberada de la pared lateral para agarrarse al suelo mejor que una grieta normal. En la práctica, estas bases se adhieren muy bien a la mayoría de las superficies duras o arcillosas, pero en objetos profundos y sueltos (especialmente arena) parecen tener voluntad propia.

Los defectos de carácter de One XR quedaron expuestos en las huellas de arena y polvo. En estas condiciones, la rueda delantera patinaba y el manillar se balanceaba suavemente. Pero si bien la rueda delantera parecía carecer de resolución, no interfería con el resto de la bicicleta. Sin embargo, es difícil pedir que vayas muy rápido mientras luchas contra el manillar. Sin entrar en una investigación específica y tediosa, es difícil saber si el comportamiento lo llevó a cabo el neumático delantero, la rueda delantera de 23 pulgadas, la geometría de la dirección o una combinación de los tres.

Comparada con otras motos de calle/trail, la XL250S es una gran moto. Pero el XR250 no brilla tanto en comparación con su competencia. Esencialmente, el problema radica en la robustez, el alto centro de gravedad y la producción de potencia moderada de la XR en comparación con su competencia de dos tiempos. El motor XR parece dispuesto, pero carece de toda la potencia y la respuesta inmediata necesarias para un viaje rápido. Cuando intenta girar la XR, con la rosca del acelerador, esperando hacer girar la llanta trasera, la bicicleta se levanta y desaparece de su rumbo. Hola, en este caso, el XR es demasiado rastreable. Aparentemente, Honda comprende la potencia de la XR250, ya que la fábrica fabrica un dispositivo de salto para esta bicicleta que es más sofisticado que los kits similares para la XR185 y la XR500.

En perspectiva, la XR250 funciona mejor como una bicicleta de juguete lo suficientemente seria como para evitar las debilidades de los diseños menos dedicados. Su relación potencia-peso evita que compita con motos como la Yamaha IT250 y la Suzuki PE250, motos que tienen más potencia que la XR y pesan 20 libras menos. La línea Honda XR también muestra las fallas de los 250, ya que el XR185 proporciona un poco menos de potencia que el XR250 pero pesa mucho menos, mientras que el XR500 pesa un poco más pero proporciona mucha más potencia.

Sin embargo, a pesar de sus fallas en el departamento de potencia, la XR250 demuestra su punto sobre el valor del enduro que evita una relación hostil entre el piloto y la motocicleta. Ante obstáculos de enduro como aguas profundas, subidas espectaculares, caídas repentinas y malos desniveles, la XR siempre responde de forma competente aunque no rápida o potente.

Al final, la fórmula de la moto de enduro de 250 cc de Honda hace hincapié en el coeficiente de supervivencia en lugar del factor de velocidad. Como resultado, la XR250 se adapta fácilmente al papel de una bicicleta de juguete. Pero esta falta de ganado no es necesariamente algo malo. Las motos de enduro pesadas suelen ser demasiado rápidas o demasiado exigentes para sus ciclistas. Puedes salir del bosque cuando tu moto de enduro está luchando contra un mástil con la misma facilidad con la que puedes sacar tu moto nerviosa del bosque cuando se descompone. El .XR250 reduce las posibilidades de que ocurra cualquiera de ellos.

Las verrugas en el XR250 son claramente visibles. Pero la captura de XR de ese estándar de trazabilidad incomprensible es un logro significativo. Entonces, aunque la XR250 sigue siendo la mejor moto de enduro de cuatro tiempos de 250 cc simplemente porque es la única moto de enduro de cuatro tiempos de 250 cc, al menos hasta que la Yamaha TT250 resuelva sus problemas iniciales de preproducción, ofrece una alternativa razonable para los ciclistas alienados de la Bestia dentro de otras motos de enduro: cuando entras en el bosque con la XR, es poco probable que seas el primero en volver, pero llegarás a casa de una pieza.

Fuente Guía de Ciclismo 1979