Honda CB 1000T2 Súper Cuatro

Honda CB 1000 SF T2

HONDA lanzó la T2 – CB1000 esencialmente con carenado de manillar y pintura negra – para capitalizar el éxito de la bicicleta básica. El CB todavía se conoce como el Big One aquí en Japón y, a pesar de su nombre bastante vergonzoso, ha vendido más de 5600 desde 1992, de los cuales 3946 se vendieron en 1993. Parece el principal mercado de Japón para motos de menos de 400 cc, debido a regulaciones de licencias. , la figura es genial.

Había dos combinaciones de colores disponibles para la CB1000: rojo y blanco o negro y gris. En Japón, el esquema rojo/blanco fue muy popular, en parte porque los colores son los mismos que los del Hino-maru, la bandera nacional. Pero Honda quería equilibrar las ventas entre las dos opciones, por lo que ofreció una opción amarilla y negra en el Salón de Tokio el año pasado. Esa bicicleta de demostración también se mostró con un pequeño carenado de bicicleta, por lo que sabíamos que Honda estaba interesada en instalar un carenado para el SL. Pero fue una gran sorpresa cuando lanzaron el T2 completamente negro. (Tipo dos representa el nombre, pero claramente hay otro significado oculto: la película terminador 2 por Arnold Schwartzenegger, dando a la moto una imagen fuerte.)

El T2 es muy bonito. Toda la moto, incluso el motor, las ruedas, los montacargas, los pasadores de escape y los pilares, es de color negro. En el habitáculo, incluso el manillar y la consola de instrumentos son negros. Junto con las placas laterales basculantes y el radiador.

Donde las guías HT en el CB original eran amarillas, ahora están salpicadas de rojo en el T2, al igual que los logotipos del panel lateral y los resortes de los amortiguadores traseros.

Al carenar bikini o faro

Toda la moto, incluso el manillar y la consola de instrumentos, es negra y se monta en la moto y cambia el manillar. La dirección generalmente se vuelve más borrosa y contundente con el peso adicional en el cabezal y la mayor resistencia al viento a gran velocidad. Cuando probé el T2, el mango ligeramente pesado era más pesado que el CB estándar pero no tan malo como temía. El manejo ligero y deportivo del CB no se estropea. Según el piloto de pruebas de Honda, el Sr. Kikuchi, esto se debe a que descubrieron que la interferencia con los agujeros en la parte delantera a ambos lados del faro reducía la resistencia al viento.

La protección contra el viento que ofrece la feria es fantástica. La feria puede parecer muy pequeña, pero a velocidades de crucero en autopista la racha de viento ha disminuido significativamente.

Puede estar pensando que quiere una feria T2 en su SL normal. Desafortunadamente, no será apropiado no cambiar también el soporte del faro. Además, algunas personas pueden estar pensando en colocar una feria roja y blanca en su CB rojo y blanco. Desafortunadamente, nuevamente, Honda dice que el T2 es una edición especial limitada solo en negro. Honda, sin embargo, admite que hay tantas aplicaciones T2 rojas y blancas que aún podría cambiar de mentalidad. Personalmente espero. El T2 puede verse hermoso, pero sigo prefiriendo el esquema de color rojo y blanco.

Honda también aprovechó el lanzamiento de la T2 para anunciar algunos cambios en el modelo CB1000 estándar. Mientras conducía la nueva SL, noté que el manejo y el rendimiento de la bicicleta mejoraron mucho con respecto al modelo original. Aunque no tuvimos la oportunidad de probar la moto en carretera abierta, estaba claro que la aceleración había mejorado. Ahora, el PGM-IG, el sistema de encendido de bicicletas controlado electrónicamente, detecta la velocidad del movimiento del acelerador, así como la cantidad de apertura del acelerador y la velocidad del motor. El esparcidor de bicicletas también se actualizó para aumentar el par y la tracción. Además, Honda ha reducido el apalancamiento total al cambiar la rueda dentada trasera de 42 dientes por una cabeza de 43 dientes. En ciudad la moto ha mejorado mucho.

Usando revoluciones más altas, el SL anterior era muy bueno para circular por las carreteras de montaña. Pero en la parte inferior de la espalda, la moto no era tan impresionante y era significativamente más débil que rivales como la Zephyr Kawasaki 1100. Pero el nuevo SL es definitivamente diferente. La respuesta baja es mucho mejor y, afortunadamente, los cambios no arruinaron el rendimiento superior de la bicicleta. El cross-engine de cuatro motores, derivado de la CBR1000, tira muy suavemente desde tan solo 1OOOrpm hasta la línea roja.

Otros cambios también hacen que la T2 sea más fácil de manejar en la ciudad. Encontré que la SL original es una de las bicicletas más difíciles de todas para dar vuelta en U en las carreteras empinadas y estrechas que son muy comunes en Japón. Pero con el T2 pude hacer fácilmente un giro de bloqueo completo. El nuevo SL utiliza amortiguadores de depósito remoto que son totalmente ajustables y se pueden ajustar fácilmente. El dial para el ajuste de la amortiguación de compresión está en la parte posterior del depósito piggy y el de rebote justo debajo de los resortes. Ambos son ajustables en cuatro direcciones. Sin planes

Los frenos delanteros también son nuevos y los discos de 310 mm ahora tienen 12 pasadores flotantes en lugar de diez para mejorar la disipación del calor.

The Big Head (lo siento, CB), generalmente gana la mayoría de las carreras por desnudo me*- aquí en Japón S , „,« ^^^ bc.iting los gustos de la XJR1200 y Triumph Trident. También hay un club de propietarios de Big One. El CB1000 en Japón ciertamente tiene lo siguiente. El nuevo T2 solo puede aumentar ese atractivo. Desafortunadamente para el Reino Unido, no hay planes de exportación oficial. ¿Pero como una importación gris? Quién sabe.

Fuente Diario de bicicletas 1995