honda cb125

Honda cb 125

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Parece que está haciendo 100 mpg cuando todavía está en pie Me he ido Hace mucho tiempo, cuando los principales fabricantes de motocicletas de Japón lo impulsaban en un combo en los pisos de la sala de exposición y pistas de carreras con motocicletas de 50 cc y 12500 a 100 cc.

La moto básica pasaba de 100 a 250 a 350 a 500 a 50cc y con cada aumento era una opción más kaller y menos motos de carrete pequeño.
Ahora. por debajo de 200cc. sólo hay uno. Una onda CBI25. Ha existido desde que yo era cuando todas las fábricas tenían la calle 125 kes. Y no ha cambiado mucho más de lo que solía, aunque este año hay luces rojas brillantes que combinan muy bien con el sabroso Kline de la bicicleta pequeña. No hay competencia para el BI25. También se las arregla para llevarse bien con el me25 mehc single transhos sohc, la misión Steve Steveball de velocidad real y una combinación de acero prensado y marco de tubo. No hay starling eléctrico ni tacómetro ni cancelación de intermitentes ni frenos de disco. Esta es una motocicleta muy básica.

Los agujeros grandes no cuestan más que los agujeros pequeños, la única forma en que Honda podría vender la CB125 por menos dinero que la Yamaha SR500 es dejar de lado algunas de las características y reducir los costos cuando sea posible. Y no hay tantas partes en Alone que se puedan dejar de lado. Especialmente con Sohc Sole.

Por supuesto, la 125 no tiene eje de equilibrio antirrotación como los de las grandes Honda Singles. Tampoco son necesarios. El motor tiene los carburadores de válvula deslizante de 22 mm más básicos y batería normal y punto de encendido. Todo esto son cosas básicas, cosas que han estado funcionando durante muchos años y son fáciles de mantener. El juego de válvulas se fija con un tornillo y una llave inglesa. Para obtener el máximo rendimiento, cambie cuando la aguja del velocímetro alcance la marca de sellado.
Las motocicletas pequeñas naturalmente son estigmatizadas. Hacer motos grandes como esa, pero el estigma no es tan ofensivo. Los ciclistas delanteros pueden usar motocicletas pequeñas, ya que son livianas y menos intimidantes que los motores grandes. Todos los controles están al alcance de las personas más pequeñas “, por lo que las personas pequeñas como el hijo inmaduro y la mujer que no puede llegar al suelo en la bicicleta de doble propósito pueden sentirse como en casa en la CBI25.

Sin embargo, cuando se aplica la perspectiva correcta, el 125 se vuelve divertido (si no emocionante) para aquellos con mucha más experiencia en máquinas. ¿Cuándo fue la última vez que te presentaste a la competencia de Luas y no tuviste que preocuparte por conseguir un boleto? Diablos, en el Honda 125 cada semáforo es una carrera de remolque y la competencia está en autos Honda y autobuses Volkswagen y sedanes Buick. La CB125 también ganará esas carreras. pero principalmente porque las personas no conducen sus autos tan rápido como pueden. Sin embargo, es una alegría ver el tráfico deteriorándose lentamente en los espejos retrovisores a medida que Honda avanza hacia los puntos de transición en todos los equipos. Al menos en casa el tráfico ha ido bien. En una carretera abierta, la historia se invierte, ya que todo lo que Honda puede hacer es mantenerse al día con el flujo de autos que hacen 60.

Debido a que el rendimiento es tan modesto, el 125 se puede manejar de manera justa todo el tiempo. Las personas que generalmente se abstienen de estas prácticas se encuentran cambiando la potencia a segunda para hacer que la rueda delantera salte en el aire. Otras ventajas de la talla 125 surgieron cuando volvió el tráfico y el conductor de la 125 podía incluso deslizarse entre los carriles en calles estrechas.
Un lugar donde el 125 no es ni divertido ni ajetreado. En áreas con alas lluviosas, las águilas lanzan la pequeña bicicleta de un lado a otro, los cortos manillares se balancean con tristeza. Mientras que la bicicleta puede llegar a casi 70 mph. solo puede aguantar 60 mph sin la rueda plana en el tanque y sin viento. Las colinas o los vientos en contra pueden reducir la velocidad de la bicicleta a 50 donde se siente incómoda en el tráfico. En California, el 125 ni siquiera es legal en las carreteras porque el motor tiene menos del mínimo requerido de 175 cc. (No hay vida en el carril lento en California ya que no hay carril lento).

Vale la pena mencionar los frenos de la CB125, pero eso no es algo positivo. Es una motocicleta de 10 caballos de fuerza con frenos de cinco caballos de fuerza. Un ciclista llevó el 125 al banco y regresó queriendo que tc supiera qué estaba mal con el camino delantero. No creía que tuviera uno. Ambos extremos del pequeño Honda tienen pequeños frenos drurr, cada uno con 13 metros cuadrados de entrada. del área de freno. El carril trasero logra hacer el truco ya que hay muchas palancas para los tontos fuertes y la parte trasera de una motocicleta no se detiene mucho de todos modos. Adelante es una palanca más corta para un mango que no es tan fuerte como una pierna y el freno es del mismo tamaño, por lo que sucede poco cuando levanto la palanca.

Dado que se trata de una motocicleta para principiantes, los frenos solo enseñarán el manejo: no solo el freno delantero puede tirar demasiado fuerte, sino que también puede enseñarle al conductor que no vale la pena tirar. Antes de que las otras fábricas abandonaran el pequeño mercado de bicicletas de calle. Honda tenía un freno de disco en la parte delantera del 125. Ahora que no hay competencia, están los tambores más pequeños.

El embrague también es marginal. No se puede aguantar hasta que cambie la señal porque me caliento y empiezo a dar a luz. Cuando el motor izquierdo se transforma antes de soltar el embrague, puede ser desafiado con sonidos extraños Incluso durante una conducción suave, la palanca del embrague se mueve demasiado. sosténgalo lentamente antes de que lo agarre de repente. Comienzo los ciclistas merecen algo mejor.

Arrancar la 125 es sencillo, pero no es tan fácil como otras motos pequeñas La palanca es corta y requiere más presión que dos pequeños golpes para patearme. Cuando el Honda se mueve, el Honda comienza con algunas patadas, calientes o frías. Sin embargo, cuando hace frío, el estrangulador tiene que esperar unos minutos o el ciclo morirá. pero al andar en bicicleta se debe girar el estrangulador para que cambie el motor. Ciertamente, la marcha en frío podría mejorarse. Una vez, cuando Honda lo pateó, fracasó y se negó a arrancar. El piloto salió de la frustración y se llevó la Yamaha 5R500 a casa fácilmente para pasar la noche, descubriendo a la mañana siguiente que el petardeo había volado la tapa de plástico del carburador 125s, llevándose consigo el deslizamiento.

La corbata de plástico estaba rota en dos. Otros son demasiado baratos.
¿Suspensión? Sí. hay algunos. Nuevamente, eso es lo que harías si no pudieras vender la bicicleta por el tiempo que quisieras. El recorrido es de 1,5 pulgadas en la parte delantera y 2,6 pulgadas en la parte trasera, con resortes rígidos suficientes para mantener a una persona de tamaño normal alejada del fondo de la turbulencia pero aún capaz de absorber el impacto de los agujeros grandes. La precarga trasera es regulable, el único aviso en la suspensión. Teniendo en cuenta que tiene horquillas delgadas y pequeños amortiguadores, la suspensión funciona mejor de lo que debería.

El mango es un correo de confianza. ¿Cuánta confianza tiene el ciclista desde los 18 in. Bridgestone n frente y el 17 en. Nitto en la espalda? la valentía, no la habilidad, prefiere dar en el clavo en la 125. Honda hace 25. carreras en ruta pero no es así. El neumático de 47 talones y las 200 libras o más de una motocicleta forman un tipo de vuelo, que inmediatamente gira a la menor rovocación y aumenta de velocidad a medida que aumenta lentamente la necesidad.

CB125 es un transporte económico. Logré 78 mpg en el circuito de prueba de CM, el mejor resultado desde que comenzamos a hacer pruebas repetibles de millas por galón. Y el bucle es un poco injusto en los motores pequeños, ya que trabajan duro en las secciones de la carretera que permiten que las súper motocicletas naveguen con giros apenas agrietados. En el servicio propuesto, como errores de ejecución, saltos a la escuela y almacén, el 125 sería más pequeño que antes. (Comentario minoritario aquí, de los que recuerdan que el viejo 500 Géminis, como se hacía en Triumph, volvía casi como un hombre) millas por galón. Un motor grande, liviano y de giro lento puede ser tan eficiente como un motor pequeño de alta velocidad). Pero, en general, el CBI25 es nuestro campo de mpg hasta ahora.
Una de las razones por las que es tan difícil construir una buena motocicleta pequeña es la cantidad de equipo de seguridad que se requiere para una bicicleta de calle. Los catadióptricos y dos interruptores de luz de freno y de señalización y el certificado de emisiones cuestan tanto una moto pequeña como una moto grande y hacen que el equipamiento necesario suponga una parte importante del coste de la moto.

El 125 tiene una mezcla extraña de características y falta de características: un candado para el casco y una caja de herramientas cuelgan debajo del asiento a la derecha. Una correa de agarre cruza el asiento. La sección izquierda tiene el acelerómetro / delimómetro y las luces de advertencia para las señales de giro, luz alta y neutral en la sección derecha. No hay luz de advertencia de presión de aceite ni mirilla para verificar el nivel de aceite. Sin medidores de viaje. El faro de 35 vatios solo parece funcionar en calles bien iluminadas. Cabría en ciclomotores, tal vez. Pero hay una tapa de bloqueo sobre el llenado del tanque de gasolina que definitivamente requiere más piezas y más costos que una simple tapa de bloqueo que también sería más fácil de usar.

Cuando a Honda se le ocurrió la XL 125 revisada hace unos años. sería natural acoplar el motor mejorado de 125 cc a la CB al mismo tiempo. Después de todo, el CDI, la transmisión de seis velocidades y el carburador superior cuestan poco más y un solo motor puede reducir los costos de producción. En cambio. Honda modifica la CB125 agregando señales de giro rectangulares y palancas de embrague y frenos rediseñados y cubiertas antipolvo para palancas manuales y nuevos revestimientos del tanque de combustible y emblemas y estilo de asientos mejorados.
Todos estos cambios hacen que una motocicleta sea más atractiva y Honda promete que el conductor inexperto que compre la CB125 estará más interesado en un mejor estilo que en frenos mejorados y mejores ganancias o neumáticos. Honda, como de costumbre, probablemente tenga razón.

Afortunadamente, la XL 125 y la XL 185 son casi idénticas pero también más potentes, lo que cuesta un poco más que la CB125 y proporciona un rendimiento mucho mejor. Con un precio minorista sugerido de S928, la CB125 es la motocicleta de calle pura más barata disponible. También es la mejor moto de calle de menos de 200 cc, ya que es la única moto de calle de menos de 200 cc. S

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