1981 Honda CB 900F2-B Bol D’or

Honda CB 900F2-B Bol D’or

Con un gran arreglo se dice que las carreras de carreras se realzan y ese marco, el famoso CB900FZ podría usarse como un epíteto para el excelente manejo de Honda CB900FZ, o Bol D’Or como se conocen las características. Continente. Si su especificación parece ser poco conocida, eso se puede atribuir a su paternidad en las carreras, las maravillas Honda de un litro que se han estado limpiando en las carreras de resistencia en los últimos años.

La evolución de los 900 en un quemador de carretera torneado con navaja no es solo una cuestión simple, sino que se remonta a la época en que Honda buscaba un nuevo proyecto deportivo insignia. Con enormes fondos disponibles para investigar y desarrollar nuevos modelos, el Departamento de I + D tuvo rienda suelta para desarrollar cualquier modelo que se adaptara a sus necesidades. Bajo la atenta mirada de Soichiro Irimajiri, famoso por sus bicicletas de carreras en la década de 1960 y por su participación en los proyectos de autos de Fórmula Uno de la compañía, se desarrollaron dos bicicletas sobre ambos y ambos. usó muchos conocimientos del proyecto de carreras de resistencia.

La única diferencia entre los dos modelos era el número de cilindros que tenían. Uno era un cuatro tradicional y el otro era un seis. El CBX se hizo con los seis y se eclipsó más rápido que los cuatro, el sonido era diferente y, lo que es más importante, se veían diferentes. Honda, sin embargo, tenía otros planes para el cuatro litros de un litro. Se comercializó como CB900FZ con el tamaño del motor reducido a ‘902 cc, pero Europa solo quedó satisfecha con la muestra de este modelo y el mercado estadounidense tuvo que contentarse con la 750FZ que tenía el mismo estilo. La CB900FZ sigue el estilo de versiones posteriores de la 750, pero tiene más en común con su motor CBX de seis cilindros. Comparten el mismo diámetro interior de 645 mm, aunque el 900, naturalmente, tiene una carrera más larga para compensar el hecho de tener menos cilindros. La carrera real es de 69 mm, lo que hace que la unidad sea cuadrada, lo cual es relativamente raro en un motor de motocicleta moderno. Con una relación de compresión de 8-8:1, el 900 produce unos impresionantes 95 CV a 9000 rpm y esto se debe sin duda a la eficiente respiración del motor a través de cuatro carburadores de 32 mm, con cuatro válvulas por cilindro, que se utilizan. por dos árboles de levas en cabeza. .

El resto de la combinación en el paquete CB900FZ es bastante simple con un embrague húmedo multidisco, caja de cambios de cinco velocidades, transmisión por cadena, bastidor dúplex de tubo descendente doble, suspensión de brazo oscilante tradicional, discos triples y llantas de aleación. Lo que la especificación no dice es que la bicicleta tiene uno de los mejores chasis fijos en cualquier bicicleta de Oriente y es muy superior al marco trasero de diamante tipo carrera inspirado en Irimajiri del CBX. Cuando se maneja, la CB900FZ es una revelación y solo al final de la escala de velocidad sus modales son algo menos que excelentes. Se siente como una superbike italiana y es muy recomendable.

La CB900FZ es una motocicleta increíblemente rápida. Tiene una velocidad máxima de casi 130 mph y hay poco entre las carreteras a tales velocidades. Igual de impresionante es el tiempo de cuarto de milla de los 900 de 12,3 segundos, lo que lo pone a la par con el Kawasaki KZ1000 y el Suzuki GS1000, los cuales tienen motores deportivos más grandes que el Honda. A pesar de su rendimiento similar al de un cohete, la CB900FZ es una máquina muy refinada con una finura sedosa y una sensación corporal verdaderamente pura. Es cierto que la CB900FZ es un poco más lenta que su hermana mayor, la CBX, pero tiene dos ventajas de las que carece la gran máquina de seis cilindros. Por un lado, la CB900FZ es muy económica,

Fuente de la reseña: Super Bikes de Mike Winfield

Mecánica de Motos 1981

NUEVA piel para la antigua ceremonia parece ser el espíritu entre los principales fabricantes de bicicletas del mundo este año. Como testigo de Suzukis Katana, aparentemente se agregaron bicicletas del año pasado con un estilo en su mayoría futurista para actualizar su apariencia. Honda, de forma menos radical por su papel de líder del mercado, ha ido por el mismo camino que la CB900F2B.

Tomaron la CB900 del año pasado, la pegaron a un hermoso carenado y la ofrecieron con un delicioso esquema de dos tonos, ya sea gris y blanco o rojo y blanco. No se han realizado cambios mecánicos.

Algunas personas dirían que esto es algo bueno y me gustaría estar de acuerdo. Como muchos de ustedes, estoy preocupado y molesto por la economía galopante. El cambio nunca es una forma encomiable de perseguir el cambio y espero que los grandes hombres de Japón ya estén obsoletos (si se reduce la última locura de la turbomanía).

El CB900 siempre ha sido un buen hierro, suficiente potencia para las necesidades y gustos de la mayoría de las personas con un manejo casi suficiente para igualar. La adición al carenado lo ha mejorado tanto en la práctica como en la estética. Debe tener un poco de curiosidad para decir que a la bicicleta no le fue bien en su última forma y un monstruo de siete pies en detrimento del buffet: el turismo gratuito que ofrece ese gran molino de viento.

La mayor parte del tiempo que tuve la bicicleta la pasé en un viaje de ida y vuelta a Escocia, donde fue un recorrido competente, si no brillante. Para las partes aburridas de A1,1 ubicadas detrás de la feria, déle cuerda hasta las 10 Omph que se muestran y relájese contando las millas.

Sin embargo, tienes que meterte bien detrás de la pantalla. Intenta mantener una postura más normal y sentirás que acabas de desviarte con un excelente peso pesado. Lo ideal es que la pantalla sea un poco más alta o darle un pecio más grande, así quedaría perfecto.
Un antiguo colega mío en otro derecho se salió de la feria por su mala protección contra la intemperie. Tal vez fue pararme en el asiento o algo así porque tuvimos (como de costumbre) algunos días lluviosos en Escocia, pero no tuve que detenerme ni una sola vez y ponerme un traje.

En cuanto a los carriles secundarios escoceses, los 900 tenían poco manejo para mantenerse al día con el rendimiento. Seguro que no lo soltó una o dos veces, pero no en serio. Sospecho que parte del problema es mi entusiasmo por las carreteras húmedas. Los Dunlop de ojos rasgados están bien en seco, pero siguen siendo un poco escépticos cuando el camino se pone húmedo.

Para ser un bruto pesado, gira bien. Mientras su botella permanezca enterrada, puede sellarla en ángulos tontos sin resbalones ni resbalones, pero ayuda jugar con la humedad de antemano para obtener la configuración correcta de resorte y rebote. Por cierto, los resortes traseros tienen una palanca en la parte inferior con la leyenda ‘Rasgo de humedad’. Ahora mi espalda puede no ser más sensible que un bloque de concreto, ya que cambiar la palanca a cualquiera de las dos posiciones no hizo ninguna diferencia que pudiera reconocer. Fuerza de truco quizás.

Las horquillas de aire que están de moda pero no son muy útiles están al menos conectadas al frente y alimentadas desde una válvula común, por lo que si desea ajustar su suspensión con una línea de aire, tendrá pocos problemas para lograr el equilibrio correcto. Personalmente, probé la gama completa de presiones y descubrí que las diferencias eran mínimas. Sin embargo, si no me crees, los atentos hombres de Honda proporcionan un manómetro con la moto para que puedas comprobarlo. Si ellos y los demás realmente quieren seguir poniendo la vida en suspenso, ¿por qué no ponerse todos los cerdos y poner medidores de presión en la bicicleta? Si tenemos que tolerar trucos, al menos debería ser abundante.

No hay nada a medias en los frenos. Al igual que la otra gran carne de la gama Honda, la F2B está equipada con las últimas pinzas de doble pistón y, vaya, te levantan, húmedo o seco, con una eficiencia aterradora. En el camino a Snetterton fueron casi demasiado buenos.

Cuando se acostumbraron al conjunto, ambas ruedas saltaban y saltaban sobre el asfalto y los Jap Dunlop escapaban del fantasma del roce.

En lo más alto de la escala de rendimiento, el 900 no es tan infantería como algunos de sus competidores. Hay poco que destacar sobre un barco superior de 124 mph. No debería hacer mucha diferencia, pero al público parece gustarle las cifras tontas relacionadas con el rendimiento, a pesar de que la mayoría
probablemente descubrirían cuando se detuvieran que el contenido de sus intestinos se había vaciado desordenadamente en su ropa interior, si hubieran jugado al ritmo del que hablaban.

El par es realmente notable. Los adelantamientos desde velocidades de hasta 40 mph se pueden realizar de forma manual sin necesidad de cambiar la marcha superior. La bicicleta también fue arrebatada de la línea como muestran los mariscales de campo fijos.

En general, el nivel de equipamiento fue tan alto como se esperaba de Honda. Todo en la moto estaba bien pensado. El faro, por ejemplo, era ajustable con una perilla grande en la nariz de la feria. El manillar también se podía ajustar en un plano, hacia adelante y hacia atrás. La feria era un artículo de alta calidad, de fabricación sólida, montado de forma segura y equipado con bolsillos con cremallera para llevar pequeños artículos de uso general.

Para completar la prueba, llevé la bicicleta a Snetterton, donde hice una prueba Maniacs de 24 horas. Ahí afuera, donde la velocidad y la agilidad son lo único a contar, dio buena cuenta de sí mismo. El único inconveniente fue la falta de distancia al suelo con los pies del pie comiendo casi todos los rincones. Sin embargo, dudo que muchas personas estén lo suficientemente locas como para hacer una esquina con la bicicleta que está tan apretada en una vía pública.

Entonces (pausa para la reflexión), la Honda 900F2B es un ejemplo perfecto de la excelente motocicleta japonesa de cuatro ruedas en línea. Es rápido, silencioso, agradable y confiable, pero al final, se distingue poco de los productos no impugnables de otras compañías. Gracias a los cielos por un V-twin lento y cascarrabias, 500 sencillos llenos de baches. Después de todo, hay algo de diversidad en el mundo.

Fuente Mecánica de Motocicletas 1981