Honda CB750A Hondamatic

honda CB750A Hondamatic

La parte más difícil para un novato en la conducción de una motocicleta es equilibrar la compensación y el control del acelerador mientras se bajan sin parar. Entonces, una motocicleta sin embrague no debería ser motivo de discordia, ¿no es así?

Eso es probablemente lo que pensó Honda cuando lanzó al mercado la Honda CB750A Hondamatic en 1976. Sorprendentemente, un modelo A puede considerarse como una Honda CB750F con un convertidor de par y una transmisión de dos velocidades en lugar de la habitual caja de engranajes de cinco velocidades. bicicletas En la práctica, sin embargo, los cuatro cilindros en línea de 736 cc se renovaron casi por completo.

Las modificaciones a las cámaras de combustión redujeron la compresión, que, con carbohidratos reducidos, cambios de árbol de levas y escape cuatro en uno, revisó la curva de potencia para un empuje más bajo para cumplir con las características del convertidor de par. Una bomba del acelerador equipada con el carburador número dos (pero alimentando a los cuatro) ayudó a reducir un conocido punto plano del ralentí en la entrega de potencia estándar de la Honda CB750F. Una nueva cadena Hy-Vo impulsaba un eje secundario detrás del cigüeñal y accionaba la bomba de aceite del convertidor de par para impulsar el engranaje a la playa de dos velocidades. Para proporcionar un baño de aceite para la transmisión y el convertidor de par, la lubricación del motor se transfirió de seca a húmeda.

Solo dos velocidades? Con el convertidor de torque haciendo el trabajo duro, ese es el traje de Honda que decidió que era necesario. Pero mientras el embrague fue reemplazado por el convertidor de par, la transición entre las dos marchas se hizo manualmente con un pedal tradicional. ¿La razón? Honda cree que un cambio inesperado en medio del descanso podría asustar a los pilotos sin experiencia, posiblemente su grupo demográfico objetivo. En cualquier caso, la Honda CB750A tiraría cómodamente desde un tope fijo en marcha alta (“drive”): lo hacía más rápido en “baja”.

Para que el motor se encienda cuando se presionó el motor de arranque, la transmisión debe estar en punto muerto. Y si olvidó cambiar a punto muerto antes de estacionar la Honda CB750A, desplegar el caballete lateral lo hará por usted. Ambas características estaban claramente destinadas a evitar lanzamientos involuntarios. Del mismo modo, un freno de estacionamiento de botón accionado en la rueda trasera evitaba que la bicicleta se deslice si se estacionaba en una pendiente, porque no había conexión directa entre el motor y las ruedas. Incluso después de soltar el botón del freno, el freno permaneció activado y la bicicleta no rodó hasta que el ciclista pisó el pedal del freno.

La Honda CB750A Hondamatic también contaba con diferentes instrumentos. No se instaló tacómetro, aunque el velocímetro mostró las velocidades máximas en baja y conducción, 60 y 105 mph, respectivamente. Las luces mostraban idiota bajo, conducción y neutral, así como funciones más habituales como presión de aceite, luces altas e indicadores de giro.

Historia del modelo

La CB750A Hondamatic 750 se vendió en 1975 en Canadá, un año antes de que se ofreciera por primera vez en EE. UU. Estaba disponible en uno de dos colores: Muscat Green Metallic o Candy Antares Red. El sistema de escape era 4 en 1. La bicicleta tenía ruedas de radios de alambre con llantas de aluminio. La transmisión era de 2 velocidades con un convertidor de par fluido. El motor era un cilindro refrigerado por aire de 2 válvulas SOHC de 436 cc con transmisión por cadena. Se inició el número de serie CB750A-6000001.

La Hondamatic 750 CB750A’76 se introdujo en los EE. UU. en 1976, pero la Hondamatic se vendió en Canadá en 1975. Estaba disponible en dos colores: Muscat Green Metallic o Candy Antares Red. El sistema de escape era 4 en 1. La bicicleta tenía ruedas de radios de alambre con llantas de aluminio. La transmisión era de 2 velocidades con un convertidor de par fluido. El motor era un cilindro refrigerado por aire de 2 válvulas SOHC de 436 cc con transmisión por cadena. Se inició el número de serie CB750A-7000001.

La CB750A’77 Hondamatic 750 se vendió en 1977 en uno de dos colores: Candy Sword Blue o Candy Presto Red. El escape ahora era un 4 en 2. Había alfileres de oro en el tanque de gasolina y la tapa lateral. La bicicleta tenía ruedas de radios de alambre con llantas de aluminio. La transmisión era de 2 velocidades con un convertidor de par fluido. El motor era un cilindro refrigerado por aire de 2 válvulas SOHC de 436 cc con transmisión por cadena. Se inició el número de serie CB750A-7100001.

La CB750A’78 Hondamatic 750 se vendió en 1978 en uno de dos colores: Candy Alpha Red o Candy Polaris Blue. La bicicleta tenía ruedas comstar. Había alfileres de oro en el tanque de gasolina y la tapa lateral. El escape era 4 en 2. La transmisión era de 2 velocidades con un convertidor de par fluido. El motor era un cilindro refrigerado por aire de 2 válvulas SOHC de 436 cc con transmisión por cadena. Se inició el número de serie CB750A-7200001.