Honda CBR 600RR Edición Especial
Honda CBR 600RR SE
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Marca Modelo |
Honda CBR 600RR Edición Especial |
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Año |
2008 |
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Motor |
Cuatro tiempos, cuatro cilindros en diagonal, DOHC, 4 válvulas por cilindro. |
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Cumas |
599 cc/36,5 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 67×42,5mm |
| Índice de compresión | 12,2: 1 |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Lubricación | Válvula de sumidero |
| Aceite de motor | Sintético, 10W / 40 |
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Inducción |
Inyección de combustible de doble etapa (DSFI) con cuerpos de aceleración de 40 mm, inyecciones Denso de 12 orificios |
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Encendido |
Transistor digital controlado por computadora con avance electrónico y control computarizado independiente mapeado en 3D de cuatro cilindros. |
| Bujía | NGK, IMR9C-9H |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
118 hp/88,1 kW a 13500 rpm |
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Tuerca maxima |
66 Nm / 48,6 libras-pie a 11250 rpm |
| Embrague | Embrague húmedo multidisco accionado por cable. |
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Transmisión |
Relación de proximidad 6 Velocidad |
| Unidad final | # 525 Cadena de juntas tóricas |
| Marco | Aluminio, algunos mástiles |
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Suspensión Inicial |
Gran horquilla de pistón invertido de 41 mm con precarga de muelle, compresión y amortiguación de rebote ajustables |
| Paseo en rueda delantera | 120 mm / 4,3 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Unidad HMAS Pro-Link de un solo amortiguador con precarga del resorte, ajuste de amortiguación de extensión y compresión; |
| Recorrido de la rueda trasera | 129,5 mm/5,1 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Disco 2 × 310 mm Pinzas de 4 pistones |
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Frenos traseros |
Pinza de pistón de disco simple de 220 mm 1 |
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Neumático delantero |
120/70 ZR17 |
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Cúil Tire |
180/55 ZR17 |
| Raca | 23,5 ° |
| Corredor | 97,7 mm/3,9 pulgadas |
| Dimensiones |
Longitud 2015 mm / 79,3 pulgadas Ancho 685 mm / 26,9 pulgadas Altura 1105 mm / 43,5 pulgadas |
| Altura del asiento | 820 mm/32,3 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1369 mm/53,9 pulgadas |
| Despeje de tierras: | 135 mm / 5,3 pulgadas |
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Peso en seco |
156,5 kg / 345 libras |
| Peso mojado | 186 kg / 410 libras |
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Capacidad de combustible |
18,2 litros/4,8 galones |
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De pie ¼ de milla |
11.1 seg |
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Velocidad máxima |
255,3 km/h/158,6 mph |
Espaldas más livianas y varillas más livianas significan, y más pequeño, todo lo demás, por lo que el paquete completo, rematado con tapas de válvulas de magnesio más livianas de 11 onzas, es hasta 27.5 mm más corto que en 2006, mientras crea más potencia y torque y pesa 3.7 libras. menos.
“El embrague es más liviano, más pequeño y más fuerte, y la transmisión obtiene una relación más estrecha y se rediseña para reducir el juego de la línea de transmisión”.
Las mejoras del motor no se detienen ahí. No nos quejamos del ajuste o la transmisión del año pasado, pero Honda los mejoró de todos modos. El embrague es más liviano, más pequeño y más fuerte, y la transmisión obtiene una relación más estrecha y se rediseña para reducir el juego de la línea de transmisión. También hay un nuevo widget llamado Válvula de control de aire de admisión (IACV), que ralentiza la respuesta del acelerador, evitando la respuesta falsa que activa las inyecciones de combustible que son borrosas en otras motocicletas.
El airbox, que ahora aspira aire a través de un orificio en la parte delantera del marco como el RC-51, obtiene el siete por ciento de la capacidad adicional, mientras que el radiador es 40 mm más estrecho, pero 34,2 mm más alto, por lo que no se pierde demasiada distancia frontal. El escape ahora tiene alas de titanio; pueden mostrar ese bling-bling como lo hacen algunos OEM, pero lo colocan dentro donde haría el mayor bien.
La suspensión y los frenos son un cargo estándar, si son efectivos. Delante, una horquilla invertida de 41 mm y pinzas de montaje radial de cuatro pistones totalmente ajustables (excepto para configuraciones de alta velocidad) hacen el trabajo (aunque Toland dijo que los nuevos componentes de frenado ofrecen más sensibilidad) y la parte trasera es El Honda Unit Pro-Link es El amortiguador Unit Pro Link es de tecnología GP para la calle y aísla la suspensión casi por completo del cuadro para lograr la conducción más suave posible.
Un amortiguador de dirección electrónico de Honda (HESD) que es la mitad del tamaño (y un 20 por ciento más liviano) que la humedad del año pasado mantiene el chasis compacto, con una rejilla más afilada que la máquina anterior, bajo control al ajustar la velocidad de la humedad.
Para completar el paquete, los estilistas de Honda agregaron un asiento más grueso (aunque es un circuito de carretera como un neumático de carrera DOT en una pista seca. Digo “probablemente” porque no quería ser ese tipo que empujó demasiado la lluvia y crujió completamente nuevo bicicleta: Estaba feliz a 8/10 de velocidad.
El aumento de la tracción significó que pude calmarme y sentir realmente la suspensión, el frenado y otras cualidades de la máquina. Con un equipo de técnicos de Honda a mano para garantizar un ajuste perfecto, la suspensión se sintió en el lugar, aunque no se dieron cuenta de que pesaba menos de 20 libras. Si bien la pista es muy suave, hay algunos senderos en una zona de frenado de alta velocidad (¡gracias, autos Grand Time!) Que se han resbalado, pero creo que cualquier motocicleta allí se interrumpiría. la parte trasera es recta, la parte delantera se vuelve ligera pero el amortiguador HESD funciona perfectamente y no hay drama.
Los pilotos serios de motos deportivas esperaban ansiosamente la llegada de la nueva y poderosa CBR600RR 2007, y ahora los expertos de la industria han confirmado que esta increíble máquina bien vale la espera. Cycle News fue el ganador de este misil de peso medio para su ’07 600cc Class Shootout, con el 600RR más denso, más potente y más ligero que facilita la competencia en la carretera y en la calle. Roadracing World optó por una mejor y llamó a la CBR600RR “la mejor moto deportiva de 600 cc de la historia”. La alabanza no viene mucho más alto. Y no el rendimiento.
