Honda CBX 1000 Preproducción

Honda CBX 1000 Preproducción

El concepto CBX fue ideado por primera vez por los diseñadores de Honda a principios de 1976 por un equipo de proyecto dirigido por Shochiro Irimajiri de Honda, quien alcanzó la fama en cinco y seis cilindros. Inicialmente, se le pidió al equipo que desarrollara dos motores de motocicleta de seis y cuatro cilindros con cuatro válvulas por cilindro en línea con los motores de carrera. Sin embargo, debían tener árboles de levas accionados por cadena, no el engranaje de los motores de carreras. El CBX se llamó Proyecto 422 y Irimajiri lo ejecutó simultáneamente con el proyecto CX500 en el que estaba trabajando.

Otro equipo tomó la máquina de cuatro cilindros llamada CB900. El proyecto de seis cilindros se llevó adelante hasta que en noviembre de 1977 se presentó la CBX a la prensa europea de motocicletas en la pista de Suzuka ya los concesionarios estadounidenses casi al mismo tiempo en una ceremonia en las afueras de Tokio. En el evento de Suzuka, Bob Berry, exeditor de MCN y director ejecutivo de Classic Motorcycle Mechanics en Honda UK, entre otros, probó los prototipos de preproducción.

La principal diferencia con los prototipos de fundición en arena, que ascendían a cuarenta y un motores, era que el gran perno cromado a cada lado de la culata no aparecía en las culatas de los cilindros de las máquinas de producción de fundición. El número 28 es la cabeza de arenisca y es extremadamente raro. Solo conozco otros tres de los cuales dos siguen siendo propiedad de Honda y están en museos en Australia y Canadá y el tercero en Noruega en manos privadas. Hay otras diferencias menores como la forma de la goma antivibración entre las aletas de la cabeza. Los de producción eran cuadrados y los prototipos precisos.

Las máquinas de producción fueron vistas por primera vez por distribuidores del Reino Unido en marzo de 1978 en Leeds y posteriormente fueron vistas por el público en el TT de la Isla de Man en junio cuando fueron utilizadas por oficiales de pista. Las máquinas se produjeron en una opción de perseus silver o candy. gloria roja. Los distribuidores de allí han reunido algunos negros en Alemania, pero no figuran oficialmente en el catálogo de Honda. ‘El libro de cbx’ publicado el año pasado.

Las primeras máquinas vendidas al público salieron en julio a un precio de carretera de £ 2.750,00. Debido a la complejidad de los motores y solo una compañía de seguros estaba dispuesta a cubrir las CBX1000Z, se vendían muy lentamente y a fines de 1979 se estaban descontando hasta £ 1000.00.

Debido a problemas de suministro, solo unos pocos 1000Z se vendieron inicialmente en los EE. UU. en 1978 y no estuvieron disponibles para los compradores allí hasta 1979, donde se conoce como el modelo 79. Existen algunas diferencias entre los modelos del Reino Unido y los EE. UU., principalmente las diferentes barras altas y el alternador y, por supuesto, la luz delantera todo el tiempo debido a las leyes de tránsito de los EE. UU.

La producción total de cbx fue de 38,079 construidos en Japón con tres mil ciento cincuenta modelo A de 1980 construidos en los EE. UU. en su fábrica en Ohio. Los modelos A están equipados con horquillas de aire en lugar de amortiguadores de aceite en el modelo Z anterior. Venían en gloria de caramelo negro o rojo y algunos se encontraron en plata, aunque Honda no los incluye oficialmente en este color. También están equipados con ruedas de comstar inversas negras en comparación con las comstar plateadas estándar del Z. Además, la parte superior de la cola del modelo A tiene una pequeña cubierta que lleva un cable de seguridad y también está equipada con un velocímetro de 85 mph debido al 55 mph. límite de velocidad en ese momento en EE.UU.

En 1981, Honda decidió frenar las ventas de los modelos Z & A para convertir el CBX en un crucero deportivo y lanzó el modelo B pro-link con carenado completo y equipaje opcional y la suspensión trasera de suspensión simple patentada de Honda con Honda. El pro-link estaba disponible en Europa en magnum silver metalizado y en América del Norte también en Magnum Silver más Pearl Altair White. Por supuesto, hay muchas opciones especiales de cbx como Moto-Martin de Francia y Egli de Suiza.

Fuente vjmc.com