1987 Honda XL 250R

Honda XL 250R

Muuuucho en 1972, Honda causó un gran revuelo con la primera XL250. El motor original de cuatro tiempos y doble propósito en un mundo ruidoso de motores de dos tiempos (los llamaban “ring-dings” en ese entonces), el XL era una piedra confiable, muy divertido en las calles, parecía complicado y permitía su ruedas la capacidad de explorar los caminos con cierta habilidad.
Lo que sucedió con los modelos posteriores se vuelve un poco aterrador. Año tras año, la XL cambió. Comenzando como una bicicleta de juguete inocente de tamaño mediano, la 250 se transformó en una máquina sapo pesada, fea, con poca energía y suspendida. Los motores tosieron, las suspensiones colgaron y los propietarios lloraron. Conducir la XL250 todoterreno fue como unas vacaciones en Libia.

Círculo completo

En 1985, Honda tomó la decisión de darle una pequeña vida al XL. El resultado fue una máquina completamente nueva. Desde su montaje de doble carbono hasta su cuadro y suspensión de estilo XR, el nuevo XL se equipó con un firmware excelente. Ahora, 11 años después de su presentación por primera vez, Honda finalmente ha creado una XL250R que en realidad es mejor que el modelo original con tanque gris y rojo.
Para 1986, la XL recibió algunos cambios para un comienzo más fácil, pero la gran noticia está en el departamento de gráficos. La 250R recibió un gran lavado de cara y ahora se parece más a una navaja que nunca. Pero, ¿el rendimiento es igual a la gran apariencia? Revisaremos las categorías más relevantes para usted y para nosotros.

ENERGÍA

Diseñado como un motor Honda XR250R, una bomba de molino de cuatro válvulas y cuatro tiempos, el XL proporciona una buena fuente de alimentación, pero la curva de par aún es notable. Al igual que con cualquier carrera de cuatro tiempos que se precie, moverse a rpm sub-roaming es un juego de niños. En lugar de ser un motor de un solo núcleo, el Honda, debido principalmente a los carburadores dobles de 24 mm, generará una excelente potencia de tracción en el rango medio. Después de alcanzar esa explosión de rango medio, es mejor que te muevas. A pesar de que el motor grita, no sirve de mucho acabar con el error; los caballos de fuerza efectivos aumentan el hundimiento de la nariz cuando entra en vigor una R más alta. Cambie el XL brevemente y viva feliz para siempre.

Un transexual de seis velocidades está atrapado dentro de ese molino de bomberos de motor rojo. La primera marcha es un poco demasiado baja y la sexta demasiado alta. El último hasta el quinto piñón es muy adecuado para cualquier pista o condiciones de tráfico que puedan surgir.
Un típico Honda de cuatro tiempos, ligero tirón del embrague y excelente acción. La unidad parece prosperar con el abuso, y el abuso que hemos cometido.

SUSPENSIÓN

En comparación con la mayoría de las bicicletas de doble propósito, las barras de amortiguación de la XL250R funcionan perfectamente para la mayoría de los recorridos por senderos. Los tenedores son un poco blandos, pero un poco de jugueteo con el aceite, los astronautas y el volumen de aire en el parque debería ser un “medio feliz”.
En el exterior, el amortiguador trasero único funciona bien hasta cierto punto, pero cuando se golpea parte de la parte trasera defectuosa a cualquier velocidad, muestra rápidamente todas las deficiencias de la unidad. Un resorte húmedo tradicional de Honda no permite que el amortiguador absorba ningún golpe fuerte. El rebote de Crummy toma el control y le da al ciclista un paseo en pogo. Esta condición solo ocurre a gran velocidad a través de terrenos irregulares.
Para caminos de incendios o senderos casuales, la suspensión suave de encendido y apagado ofrece una conducción cómoda que la mayoría de los pilotos apreciarán.

MANEJO

Debido a su peso relativamente ligero (258 libras), el Honda tiene una sensación de rapidez y agilidad. En la tierra, las cosas pueden ponerse un poco ardillas, lo que da como resultado monedas de doble propósito. No tienen suficiente agarre. Pasamos a sacar el XL en un gran día después de la lluvia, y descubrimos que el Honda era un manejador neutral todoterreno. Las esquinas se abordaron con facilidad. El piloto solo preferiría usar la línea interior o la levadura, ya que Honda tampoco tiene dudas sobre el fuego cruzado.
El paseo por la calle es donde prospera el XL. La máquina liviana puede girar a través de los caminos del cañón como un estante de carretera colgante. Los neumáticos originales parecen funcionar mucho mejor en la carretera que fuera de la carretera.

B&P

Honda hizo un gran trabajo instalando las luces, las señales de giro y otros accesorios legales. Durante la prueba, nuestra máquina se estrelló varias veces; Nos sorprendió mucho, no se rompió ni se soltó nada.
El XL250R emplea una liberación de compresión automática que funciona junto con el pedal de arranque. Esto está bien, pero recuerda permitir que el pedal de arranque regrese a su ubicación original antes de volver a patear si no se suelta. La liberación de compresión se activa durante la primera pulgada más o menos de recorrido; si intenta patear el arranque más allá de ese punto, la liberación de compresión no funcionará. Esto hace que “manejes” el lanzador a través de su arcada.
Si eres de los que quiere tener la bicicleta más dura en el puesto de hamburguesas, compra la XL. El departamento de gráficos de Honda podría dar trajes de Porsche a los diseñadores en una competencia radical.
El velocímetro descansa sobre nuestra unidad de prueba como un político sórdido durante un año electoral. ¡A 35 mph lea la velocidad 50!
La potencia de frenado es excelente con la ruta delantera sin disco. El freno solo requiere dos dedos para bloquearse y ofrece una excelente capacidad de control. ¿Ruedas inversas? ¡No hay problema!

SOLICITAR ANUNCIOS

Se requiere: Motociclista que quiera utilizar su máquina para todos los fines. Debe estar dispuesto a sacrificar una pequeña actuación de suciedad a cambio de buenos modales callejeros. El solicitante no debe estar demasiado interesado en la acción en el camino, pero debe tener un buen apetito en Main Street el sábado por la noche. Sería una ventaja buscar grandes exploradores. Si esto le suena familiar, comuníquese con su distribuidor local de Honda y solicite el XL250R.

Fuente de la bicicletaBicicleta de cross 1986