honda magna 250

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En plena feria, en un largo tramo de la Ruta 66, un motociclista se detiene a repostar su custom plateada brillante en una gasolinera Texaco. La radio local anuncia un día caluroso y toca a los Beach Boys.
Esta ruta de conducción americana es el tema de vídeo utilizado por Honda para presentar su última Magna. El estilo, el cromo y el sonido combinan perfectamente con la imagen personalizada estadounidense, por lo que es difícil creer que el V-twin tiene menos capacidad de 250 cc que el Budweiser.
La carretera costera de la península de Izu no tiene nada que ver con la Ruta 66 más que pequeños paseos Magna allí a gusto. No es el clima de California sino Tsuyu, la temporada de lluvias de Japón. Aún así el viaje es una alegría.
El Magna es largo, bajo y ancho. La vista sobre los grandes pasamanos y el pequeño faro cromado es impresionante. No hay tacho para ayudar con la transición, solo disfruta del pulso bajo y el ritmo del V-twin. A velocidad de ralentí, mi oído no puede creer que sean solo 250. Al bajar y al medio, el sonido se mantiene profundo y maravilloso. El par V-twin es sorprendente, suficiente para dar una aceleración decente en una carretera compleja o en la ciudad. El sonido, la sensación y la poca vibración de la V-twin son perfectos para disfrutar de la conducción lenta y perezosa que requiere cualquier motocicleta personalizada estadounidense.
Los frenos no son muy potentes pero en su mayoría son adecuados, la estabilidad a baja velocidad es excelente y el chasis está sólidamente construido. La pequeña Magna es una bicicleta relativamente pesada pero tiene buena portabilidad y tiene una capacidad de giro en U muy fácil teniendo en cuenta la distancia entre ejes muy larga.

Nada más hacerlo el V-twin se movía chillando y moviéndose de forma deportiva. Dr. Jekyll es Mr. Hyde y la Magna está desnaturalizada. Al navegar suavemente hasta aproximadamente 100 km / h y moverse corto en el rango medio, el pequeño Magna actúa como uno grande. Pedirle más por derramar Coca-Cola significa más. Podría ser divertido, pero definitivamente arruinar a ambos.

Si la alegría del viaje es mucho mayor de lo esperado, entonces la satisfacción de los ojos es grande. Tanque ancho y plano, escape corto de doble lado, rueda trasera enorme simple: mire cualquier detalle y se dará cuenta de que solo es 250. No solo se trata de estilo y tamaño, sino también de calidad y material: cromo, hermoso acabado y en detalle, el Magna 250 parece una gran pieza de artesanía, verdaderamente personalizable. Quiero menos referencias de diseño para formas, colores y tamaños personalizados existentes, y más reconocimiento de Honda y todos los diseños nuevos. Aún así, la V-twin es hermosa y brinda una sensación visual como la que debería tener una motocicleta personalizada.
En línea con su hermano de 750cc, no se produjo ningún compromiso técnico. El motor provino del Xelvis básico, un motor de 10,000 rpm bien probado. Para lograr la sensación y el sonido correctos, se reemplazó la manivela, se usó un volante más grande, se reemplazó la antigua relación de la caja de cambios y se reemplazaron nuevas válvulas y resortes y, lo que es más importante, se usó una disposición de carburador completa diferente. La curva de par es extremadamente plana para un motor tan pequeño.
“El proyecto comenzó en 1992 cuando nos dimos cuenta de la fuerte y creciente demanda de motocicletas personalizadas en todo el mundo. Fue justo después de que hiciéramos la Big Head (CB1000) y queríamos dar una nueva clase custom, más agresiva con la velocidad…’, anunció el joven equipo a cargo del proyecto. La Magna 750cc es para exportación y la 250cc es para satisfacer a los clientes mayores que quieren volver a la moto de forma relajada y sin estrés.
Debo admitir que era escéptico sobre el desafío de crear una motocicleta Honda de 250 cc personalizada con la sensación de macho, el espíritu, el pulso, el par y el sonido necesarios para hacerla ‘real’, no solo una pequeña copia de un mito. El conocimiento de Honda los ayudó a tener éxito. El Magna V-twin se adapta perfectamente a las condiciones de las carreteras y el tráfico de Japón, así como a los clientes adinerados de Japón. Honda exportará algunos de ellos a Australia, pero me pregunto si los clientes europeos están dispuestos a pagar tanto (30 por ciento más que Virago) por 250 cc.