Honda RC160 250 Cuatro 1960

Honda 250 cuatro cilindros

Honda RC160 250 Cuatro 1960

1960 HONDA 250 CUATRO. Muchas personas se sorprendieron cuando aparecieron Hondas en el TT de 1959 con modelos de dos cilindros de 125 cc bellamente preparados; más sorprendido cuando Motorcycling Europe ganó el European Press en septiembre de ese año al publicar los datos preliminares sobre una Honda de cuatro cilindros y 250 cc.

Esta máquina de 1959 siguió de cerca el diseño del bicilíndrico de 125 cc, con horquillas delanteras y un bastidor en forma de tambor. Pero los cilindros de la unidad estaban montados verticalmente.
La unidad de potencia era casi la “125”, con husillo y transmisión cónica al tren de engranajes de los árboles de levas gemelos en cabeza, pero en los cuatro el eje estaba en el exterior, pero en el gemelo estaba en una. cuasi-lado.

Unos meses más tarde, los primeros cuatro Honda llegaron a Europa para competir, ¡pero todos eran diferentes! Las horquillas de imitación desaparecieron y fueron reemplazadas por las robustas máquinas telescópicas, aunque conservaron el amortiguador de dirección telescópico instalado entre el marco y la base de la corona, similar a algunos BMW.

El motor también fue rediseñado, con sus cilindros montados en la parte delantera y árboles de levas de transmisión con un engranaje central similar al cc cuatro cc italiano. Al igual que con los gemelos, ¡cada “olla” tenía cuatro válvulas! Los cuatro carburadores ahora insertados en una cavidad de corte en el tanque de combustible recibieron mucha más reducción.
Otros cambios incluyeron el uso de un freno delantero con patrón de zapata de una sola cabeza, y en 1959 se utilizó un tipo de zapata pionera bastante sofisticada.

Una ventaja incidental del interruptor para impulsar los trenes de engranajes a los árboles de levas era que el embrague, previamente cubierto por la caja inferior cónica, podía enfriarse mejor, con una pequeña pala instalada para atrapar el aire del lado del motor.

ESPECIFICACIÓN
Motor: montaje inclinado cuatro en línea;
250ccdohc; conducir a los árboles de levas en el centro
tren de engranajes. Encendido: bobina y batería.
Transmisión: caja de cambios de seis velocidades en la unidad con motor, transmisión final con cadena.
Chasis: construcción tubular tipo columna, suspensión trasera con horquilla basculante.
Horquillas: telescópicas con amortiguador hidráulico.

Honda RC163 250 cuatro cilindros 1962

Hay algunos cambios menores en el RC163, el más obvio son las aletas de enfriamiento más grandes para los cilindros. Internamente el motor es el mismo. La potencia de salida es ahora de 46 CV a 14.000 rpm. El Honda 250 multicilíndrico apareció por primera vez a finales de 1959, cuando el Honda 125 hizo su debut en la Copa Turística de la Isla de Man. Después de esa carrera, Honda se retiró a su fábrica por un tiempo.

El prototipo Honda 250 de cuatro cilindros era un vehículo muy resistente de 35 CV que los conductores japoneses probaban en pistas de tierra. Los cilindros de esta motocicleta eran perfectamente verticales y la distribución utilizaba un doble árbol de levas en cabeza con un eje de engranajes cónicos. Luego se mejoró la apariencia del vehículo, lo que resultó en gran detalle. Se volvió a poner en marcha el motor y los cilindros se inclinaron 30° hacia adelante.

La nueva distribución funcionaba con engranajes. Esta Honda de cuatro cilindros hizo su debut en Europa en 1960, bajo la tutela del australiano Tom Phillis y el rodesiano Jim Redman. En 1961, Honda contrató a Mike Hailwood, y el campeonato fue casi demasiado fácil para él con el 250 de cuatro cilindros. Al año siguiente, Hailwood aceptó la oferta de MV Agusta para montar sus modelos 350 y 500, quizás en previsión de una temporada más emocionante. Esto obligó a Honda a recurrir a Redman, quien ganó el campeonato en 1962 y 1963 en la clase 250 y dejó dos victorias en la clase 350.

Motocicleta: Honda 250-350 Cuatro cilindros Fabricante: Honda Motor Co. Limitado.,
Tokio Tipo: Racing Año: 1962
Motor: Honda de cuatro cilindros, cuatro tiempos, con distribución aérea engranada de dos ejes y cuatro válvulas por cilindro. Cilindrada 249,3 cc. (44 mm. X 41 mm. — 250); 339,4 cc. (49 mm. X 45 mm. —350)
Refrigeración: Aire
Transmisión: bloque de seis velocidades
Potencia: 46 CV a 14.000 rpm (250); 54
hp a 12,500 rpm (350) Velocidad máxima: Por encima de 135 mph (250);
más de 350 mph (140 mph) Chasis: Doble cuna arriba, tubular,
motor suspendido. parte delantera y trasera,
Suspensión telescópica Frenos: delanteros, tambor central, cuatro zapatas;
trasero, tambor central, doble leva