Carreras Moto Morini
Carreras Moto Morini
Moto Morini 125 1952
En 1948, dos años después de la construcción de la primera Moto Morini, comenzó el campeonato italiano de velocidad para dos ruedas ligeras. Morini 125 ganó el título en dos tiempos, quedando primero en cuatro de cinco carreras.
El campeonato mundial iba a comenzar en 1949. Alfonso Morini diseñó y construyó una nueva 125 cc. motor para este propósito, con un ciclo de cuatro tiempos y un árbol de levas de cadena en cabeza. La motocicleta era muy ligera y potente (12 hp). Volvió a ganar el campeonato italiano ese año.
Pero en los campeonatos mundiales de 1949 y 1950, la motocicleta Mondial dominó el campo. Los corredores oficiales Morini, Masetti y Magi, no lograron vencer al Mondial. Pero los Morini no fueron inferiores a su rival. De hecho, dado que el Mondial tenía un carenado completo y el Morini no tenía carenado, probablemente el Morini era el más potente de los dos vehículos.
Motocicleta: Moto Morini 125 monoeje
El equipo Morini de 1951, compuesto por Zinzani, Zanzi y Mendogni, se destacó en carreras de campeonato mundial. Luigi Zinzani quedó segundo en Assen y tercero en Monza. Pero no fue hasta 1952, cuando la potencia de su motor aumentó a 16 hp, que el Moto Morini 125 demostró su valía. Ganó dos mundiales y perdió el tercero por un morro. A pesar de este impresionante récord, Emilio Mendogni no pudo ganar el título.
Fabricante: Moto Morini, Bologna Tipo: Racing Año: 1952
Motor: Monocilíndrico Morini, cuatro tiempos, con distribución aérea monoeje accionada por cadena. Cilindrada 123,1 cc. (52 mm. X 58 mm.)
Refrigeración: Aire
Transmisión: Bloque de cuatro velocidades Potencia: 16 hp a 9,500 rpm Velocidad máxima: 100 mph Chasis: Tubular, abierto, cuna simple.
Suspensión delantera paralela; trasero,
elástico
Frenos: Delantero y trasero, tambor lateral
Moto Morini 175 Rebello 1956
A mediados de la década de 1950, la Vuelta a Italia y las carreras Milán-Tarento eran muy populares. La mayoría de los fabricantes italianos, si no todos, lanzaron motos de carreras en miniatura y tripulaciones resistentes.
Una de las principales marcas galardonadas en estas dos importantes carreras de velocidad y resistencia fue Moto Morini. La compañía primero entró en su modelo Settebello 175, que se derivó de cerca de los modelos deportivos de producción que vendieron miles; y luego introdujo en el campo su Rebello 175, que tenía características técnicas muy diferentes a las de las motocicletas normales.
La Rebello fue probablemente la motocicleta de carreras más nueva de su época. Su apariencia y características técnicas estaban en perfecta armonía, un logro que no fue fácil ni siquiera en la década de 1970, y el vehículo incorporó todas las características más modernas.
El Morini Rebello 175 ganó el
1955 Milán-Tarento y 1955 y
Ediciones de 1956 del Tour italiano. Walter Tassi- fue el mejor jinete.
nari, que también llevó a otra victoria.
Con un ligero aumento en el desplazamiento y una distribución de dos ejes en lugar de un solo eje dividido, el corredor Rebello sentó las bases para el espectacular 250.
Motocicleta: Moto Morini Rebello 175 Fabricante: Moto Morini, Bologna Tipo: Carreras de resistencia Año: 1956
Motor: Morini monocilíndrico, cuatro tiempos, transmisión de eje dividido de un solo eje. Cilindrada 172,4 cc. (60 mm. X 61 mm.)
Refrigeración: Aire
Transmisión: Bloque de cinco velocidades Potencia: 22 cv a 9.000 rpm Velocidad máxima: Alrededor de 170 km/h Chasis: Monocuna, abierto, tubular.
Suspensión telescópica delantera y trasera Frenos: Delantero, tambor central, cuatro zapatas;
tambor central trasero
Moto Morini 250 Gran Premio 1964
La Morini 250 monocilíndrica Gran Premio ha sido apodada la “reina monocilíndrica”. Los italianos estaban orgullosos de él, los británicos lo respetaban abiertamente y los japoneses lo temían. Construida con pasión y desarrollada con habilidad, la motocicleta se ha mantenido sin cambios durante años.
Alfonso Morini, propietario y fundador de la empresa Morini y corredor en su juventud, quedó muy impresionado con el rendimiento de su Rebello 175 en el Giro de Italia y la Milán-Tarento. Como resultado, decidió intentar desarrollar 250 a partir de 175.
El primer paso que dio Moto Morini para desarrollar el nuevo modelo fue probar 175 aumentos en 1956. Luego se cambiaron las dimensiones del cilindro para lograr una cilindrada completa (69 mm. X 66 mm. = 246,7 cc). Esta primera Rebello 250 generaba 29 hp a 10.000 rpm, lo que fue suficiente para convertirla en una de las 250 más rápidas del mundo.
Pero la verdadera carrera de la Morini 250 comenzó a finales de 1958 en el Gran Premio de Italia. Emilio Mendogni y Giampiero Zubani montaron dos Morini 250 -el tipo Rebello ya no es solo un motor nuevo- conducido por Monza. Superaron a Carlo Ub-biali, que conducía la MV Agusta que acababa de ganar el título mundial.
El nuevo motor Morini era nuevamente un motor monocilíndrico de cuatro tiempos. Pero, a diferencia de la cabeza Rebello, tenía una distribución aérea engranada de dos ejes ubicados en el lado derecho. Su potencia llegaba a los 32 CV a 10.500 rpm En 1959 la Morini 250 ganó dos carreras en Italia, una en Módena y otra en Imola. Entonces surgieron problemas y los Morini no ganaron más carreras durante un tiempo. Nada en particular había salido mal. En pocas palabras, se acabó el motor monocilíndrico en la clase 250. La tecnología ahora requería al menos dos cilindros, como en el MV, el Ducati y el MZ, o incluso cuatro cilindros, como en el Honda un recién surgido y el último Benelli.
De 1959 a 1961, el Morini 250 estuvo en pie: las alas viendo competir a los demás. Tarquinio Provini lo montó en un par de campeonatos mundiales. Aunque la motocicleta se destacó por ser monocilíndrica, no actuó a la par de las competidoras multicilíndricas.
En 1962, las carreras oficiales de Morini, Provini y Walter Tassinari agregaron sabor a las carreras que tuvieron lugar en la costa del Adriático, donde los equipos ganaron todos los campeonatos mundiales. La Moto Morini 250 generaba 35 CV a 10.500 rpm, y las mejores motos de cuatro cilindros, la Honda y la Benelli, generaban más de 40 CV Provini 250 campeonatos italianos de ese año, superando a su homóloga Tassinari en la última carrera, Sanremo. La victoria de Tarquinio Provini conmocionó a la gente de Honda, que no se conformó con su humillación al perderlos por un monocilíndrico. En el Gran Premio de España 250 del año siguiente, la primera carrera de campeonato de la temporada, Provini ocupó el primer lugar después de vencer al campeón real Jim Redman, que conducía una Honda de cuatro cilindros. Lo mismo sucedió en el Gran Premio de Alemania en Hockenheim. Provini ganó esa carrera a la velocidad más alta de la historia.
Moto Morini no participó en el Tourist Trophy de la Isla de Man por razones económicas, y los problemas de viaje lo sacaron del Gran Premio de Alemania Oriental. En el Gran Premio de Japón, Provini y su Morini 250, que actualmente lidera la clasificación del campeonato mundial, fueron derrotados por una coalición de equipos japoneses. No ganó el título por dos puntos desnudos.
Pero el Morini ganó 250 campeonatos italianos. Ganó en 1963 con Tarquinio Provini, en 1964 con Gia-como Agostini y en 1967 con An-gelo Bergamonti.
La motocicleta ha ganado títulos nacionales e internacionales durante nueve años. Entonces la empresa Moto Morini decidió renunciar
Moto: Moto Morini 250 Gran Premio
Fabricante: Moto Morini, Bologna Tipo: Racing Año: 1964
Motor: Monocilíndrico Morini, cuatro tiempos, con distribución aérea engranada de dos ejes. Cilindrada 248,3 cc. (72 mm. X 61 mm.)
Refrigeración: Aire
Transmisión: bloque de seis velocidades
Potencia: 36 CV a 11.000 rpm
Velocidad máxima: aproximadamente 140 mph
Chasis: Doble cuna, continuo, tubular. Suspensión telescópica delantera y trasera
Frenos: Delantero, tambor central, doble leva; tambor central trasero
