Honda SL 350
Honda SL 350
| Marca Modelo | Honda SL 350 |
| Año | 1970 – |
| Motor | Cuatro tiempos, dos cilindros SOHC, 2 válvulas por cilindro |
| Cumas | 326 cc / 19,8 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 64×50,6mm |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Índice de compresión | 9.5; 1 |
| Inducción | Carburador Keihin 2×32mm |
| Encendido | batería y maíz |
| A partir de | Patear |
| Poder maximo | 33 hp/24,4 kW a 9500 rpm |
| Tuerca maxima | 26,4 Nm / 19,5 libras-pie a 8000 rpm |
| Embrague | Válvula de sumidero |
| Transmisión | 5 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Suspensión Inicial | Horquillas telescópicas |
| Suspensión trasera | Amortiguadores duales |
| Frenos delanteros | Tambor |
| Frenos traseros | Tambor |
| Neumático delantero | 3.25 -19 |
| Cúil Tire | 4.00 -18 |
| peso dey | 145kg / 3201bS |
| Capacidad de combustible | 9 litros / 2,4 gal EE.UU. |
| Pruebas en carretera | Mundial de Ciclismo 1969 |
Rara vez se ve en Europa, pero es el favorito de los lectores en los EE. UU., y se han desarrollado 350 senderos Honda uiKe durante varios años.
en el lanzamiento de 1969. En 1971, el autor de “‘American Cycle” quedó tan impresionado
el escribio,
El SL es el más sutil
Moto todoterreno acabada en el mercado. Tiene un aspecto pulcro y elegante que crea un aura de dominio y dominio silenciosos. Todo de una bicicleta de 320 lb pintada de oro y plata metalizada…
A principios de la década de 1970, el motor SL350 se modificó para generar más par, principalmente cambiando la sincronización de válvulas: las ganancias aquí compensan con creces la reducción de potencia máxima de los 32 CV mencionados para los modelos anteriores. Otros cambios prácticos involucraron el manejo, que se mejoró con un aumento de 1 pulgada en el recorrido, a 4,5 pulgadas, y al extender la rueda en 3 pulgadas a 55 pulgadas.
Se aceleró la tasa de rebote de la amortiguación y se mejoró el llenado de los cilindros de amortiguación en la horquilla delantera mediante la incorporación de válvulas de bola debajo de los pistones en las patas de la horquilla.
Un asiento que era cómodo incluso para los estándares de la carretera, e inusual en la espartana vida de las bicicletas de pie, contribuyó a la gran reputación de la CB y ayudó a aumentar la popularidad de los trabajadores todoterreno en general para uso dual.
