Honda VF 750C Magna De Lux

Honda VF 750C Magna De Lux

A fines de la década de 1940 y durante la década de 1950, las motocicletas personalizadas, expresiones de individualidad, estaban emergiendo como suburbios. ¿La única regla? Sin reglas. Las Harley-Davidson, las Indian, las BSA, las Triumph, las Norton y similares obtuvieron un aspecto nuevo y un rendimiento en caché. Durante años, estas marcas estilizadas han sido exclusivas de los entusiastas del patio trasero. Luego, a principios de los años 70, Harley comenzó a abrazar esta imagen de “fuera de la ley”, creando las primeras costumbres de fábrica. Más adelante en la década, siguieron los fabricantes japoneses de bicicletas y el auge de los cruceros continuó. Hoy en día, como se puede ver en cualquier Harley-Davidson en este momento, con la Shadow American Classic Edition de Honda y la nueva Vulcan 800 de Kawasaki, el “estilo americano” con par de torsión y suspensión baja está más de moda que los Elvis 45 en la escuela secundaria en 1956. .

Desafortunadamente, la corriente principal restringió lo que comenzó como una exposición individual. En estos días, si lo que se supone que es de Milwaukee no lo parece, eso no es nada. Las plantas de energía V-Twin son la tarjeta de presentación para la mayoría de los vehículos de ruedas bajas expulsados. H-Danna está refrigerado por aire, por supuesto, y los grandes fabricantes japoneses hablan con orgullo de su capacidad para ocultar los radiadores y el hardware relacionado para lograr una apariencia de refrigeración por aire.

Magna Deluxe de Honda es otro tipo de crucero. De un vistazo, parece estar propulsado por un V-Twin, pero tiene un par de silenciadores cortados en ambos lados, lo que indica un motor V-Four. Pocos barqueros de fábrica miran, pero el Deluxe tiene una pequeña unidad montada en la barra de mano. Los tonos sin nombre ahora son colores más comunes para los navegantes de producción, pero Honda, que presentó el Magna de tercera generación como un modelo de principios del 94, ordenó su nariz en la rutina. Adornó el Deluxe con un esquema de dos tonos de perla púrpura y blanco (para aquellos que necesitan algo menos audaz, hay un modelo negro con menta perla en lugar del toque blanco en el tanque).

Al diseñar esta motocicleta, Honda no terminó por completo con la convención. El V-Four de 748 cc se toma prestado de la moto deportiva VFR750F y está decorado con aletas de refrigeración falsas y tapas de válvulas de gran tamaño. Estos hacen que el motor parezca estar desplazado por al menos 1000 cc (nada en la moto dice 750). También hubo cambios internos. Honda reemplazó la costosa configuración de leva VFR impulsada por equipo por una configuración más silenciosa accionada por cadena. La unidad de 180 grados del VFR se reemplazó por un cigüeñal de 360 ​​grados, la compresión se redujo de 11,0: 1 a 10,8: 1 y los carburadores Keihin se instalaron entre 34 mm y 2 mm más pequeños que los utilizados por el VFR. El pozo y la carrera, 70,0 x 48,6 mm, permanecen sin cambios, al igual que el conjunto de válvulas del tren de cuñas y subcucharones.

Si bien Honda dice que el motor dohc está ajustado para un par de rango medio, el V-Four alcanza su punto máximo cuando pocos navegantes están ansiosos por retroceder. 81 caballos a 9000 rpm – 27 más que Vulcan 750 Kawasaki, el siguiente mejor desempeño en su clase. El torque alcanza un máximo de 47 libras-pie a 8500, 3 menos que el Vulcan. Afortunadamente, la curva de potencia en sí está casi lista para un panqueque; la de 3500 rpm tiene 42 libras, 46 a 6500 rpm y la línea roja de 9500 rpm tiene 43.

Como sugieren los números, el Magna es el único motor que lo hace poco común entre los cruceros. Buena suerte para encontrar otra planta de energía de crucero que continúe tirando mientras cinco dígitos se acercan al motor. Sin embargo, hay una inversión: mientras que un golpe superior le da una aceleración a la clase Deluxe, los rollos superiores son solo de tamaño mediano. Con su rendimiento de 12,3 segundos en el cuarto de milla, la Magna es 1,3 segundos más rápida que la Vulcan 800 y nueve décimas más rápida que la Invader 800. – Suzuki es pesado, con 3,45 y 4,3 segundos, medio segundo más rápido que el Honda.

Debido a la transmisión de cinco velocidades de Honda, operada por un cable de afeitado fácil de jalar, esta actuación es muy ventosa. Las transiciones precisas y snick-snick son fáciles de una proporción a otra. Debido a problemas de costos, la potencia va a la rueda trasera a través de una cadena de juntas tóricas en lugar de un eje de transmisión.
Los elementos tradicionales incluyen la suspensión, que proporciona un andar cómodo. En la parte delantera, una horquilla Showa no ajustable de 41 mm adquirida de la CB750 (con tasas de cambio de resorte y un rebote de amortiguación adecuado para servicio de crucero) ha absorbido casi todo lo que le lanzamos: uno de los ‘baches desagradables’ de Los Ángeles en la parte inferior del asamblea. Algunos amortiguadores ajustables de precarga, también del Nighthawk y revisados ​​de manera similar, son rociados suaves pero efectivos. Dirección – estantes de 32 grados y pista de 5.2 pulgadas – neutral y lenta, y el manillar ancho agrega mucho apalancamiento. Para los estándares de crucero, la distancia al suelo y la estabilidad en las curvas son excelentes.

También directamente de la biblia de los cruceros está la distancia entre ejes de 65 pulgadas de la bicicleta, que le da la apariencia extendida necesaria y ayuda a que el freno trasero sea una herramienta de frenado efectiva. Delante, hay un solo disco de 12,2 pulgadas y una pinza de dos pistones. Ambos arreglos son suaves y progresivos en acción.

El Magna también se ve bajo. A solo 28 pulgadas del suelo, el asiento del tractor también tiene suspensión. Se requiere un acceso moderado al manillar cromado y los pliegues se pliegan cómodamente hacia adelante. La mayoría de los ciclistas serán más pequeños que los estándar, pero no tan elásticos como una Harley Softail. Configuraciones de pasajeros – almohadilla rectangular extraíble que mide 12 × 10 pulgadas – escasa.

Mirando hacia adelante, ve un velocímetro y un tacómetro, un juego de luces tontas y el carenado atornillado y su parabrisas bajo, que funcionan mejor como un adorno que como un refugio contra los elementos. Está bien para velocidades moderadas en la autopista, pero si estás pasando el rato en el carril rápido, la ráfaga de viento se vuelve fatigosa después de aproximadamente 50 millas. Está bien, ya que el tanque de combustible es de solo 3.6 galones.

Si la capacidad de combustible es un poco escasa, la Deluxe no tiene el precio minorista sugerido, a menos que la compare incluso con la Harley-Davidson Big Twin menos costosa. A $ 7499 (el Magna monótono y sin carenado cuesta $ 7099) el Magna cuesta $ 1600 más que un 800 Invader, $ 1500 más que un Virago 750 Yamaha y $ 800 más que un Vulcan 800.

¿Vale la pena? Si su fuego se enciende con un V-Twin tradicional, lo más probable es que encuentre satisfacción, con mucho dinero en su bolsillo, eligiendo uno de los barcos de estilo Ameri disponibles. Pero si el hot rod te busca, si sientes la necesidad de un mejor rendimiento del motor, te encantará el Magna Deluxe.

Como los hábitos originales, se atreve a ser diferente.

Fuente del ciclo terrestre