Ducati 998 SBK

Ducati 998 SBK

Extracto de Ducati.com

La Ducati 916 fue un hito en la historia de las motocicletas.
Las 748 / 9XX Ducati SBK son descendientes directas de esta motocicleta histórica: las tres 998, las tres 748 y por supuesto todas las motos de competición que han sido requeridas en los últimos campeonatos de Superbike.

1993: el sexto año del Campeonato de Superbikes.
El ejército de Ducati era la legendaria 888 y la competencia japonesa empezaba a sentirse propia.
Honda anunció su nueva moto, la RC 45, para el ’94.
El Ingeniero Bordi, Director Técnico de Ducati en ese momento, decidió posponer la presentación de la nueva Superbike, la 916.
Tendríamos que esperar hasta el próximo año para verlo.
Esta sabia decisión permitió continuar con el desarrollo de la nueva moto, llevándola a su plena madurez.
Mientras tanto, el equipo Roche SBK, Fogarty y Falappa lograron asegurarse un asiento en la ruta con un excelente 888.
La versión de carretera de la moto de competición de ese año fue la 888 SP5 (118 CV a 10.500 RPM para una aceleración de 0 ÷ 400 m en 10,6 segundos).

Otoño de 1993, Salón de Milán
Ducati finalmente ha presentado el prototipo 916 Strada, una motocicleta altamente innovadora.
Fue el primer proyecto a escala real de Ducati.
Debido a su estilo de la era espacial, los lados estrechos, las soluciones técnicas audaces y la atención al detalle nunca antes vista, era una motocicleta que estaba a un año luz de distancia de la 888, la motocicleta real de la que provino.

Vehículo de pista derramada de sangre con matrícula y espejos…
Fue diseñada por Massimo Tamburini, creador de Paso, que adoptó los temas de estilo Supermono del mismo año (del programa de dibujo de Pierre Terblanche) como inspiración para la nueva bicicleta.
El proyecto se inspiró en el 888, mejoró todas las debilidades posibles e hizo lo último en tecnología: distribución de peso, tubos de chasis más anchos, basculante unilateral trasero curvo y ángulo de dirección ajustable, por nombrar solo algunos cambios.

En el Salón de Milán todos estaban tranquilos ante esta octava sorpresa del mundo.

El primer 916, la versión “Strada”, solo estaba disponible en una versión de un solo asiento y se acreditaba con 114 HP a 9,000 RPM, para cubrir 400 m desde el empleo en solo 10,7 segundos.
Por supuesto, se desarrolló una versión de carreras para competir en el WSBK de 1994, el 916 SP: 955cc de 150 CV a 11.000.
Suspensión Ohlins, caja de aire nueva y válvulas de 37 y 31 mm.
Más que suficiente para ganar el campeonato mundial con Fogarty, a pesar de algunos golpes inesperados…
La 916 ganó todos los premios ese año, incluido el de “Moto del año”.
Un motociclista dijo:
“La esencia del nuevo 916 es una combinación mágica formada por el rugido, el aspecto, el tacto y la forma en que transforma la conducción por carretera en una experiencia casi mágica…”

1994
Al año siguiente, el 916 llegó en dos asientos, reemplazando al 916 Strada y la versión de carreras salió a la venta como el 916 SP con un inyector de combustible dual y carrocería de fibra de carbono.
Fogarty ganó el Campeonato Mundial de SBK con el 916.

1995
Ha comenzado la producción de Senna 916, una versión especial para conmemorar al legendario campeón que murió el año anterior.
Ayrton era fan de Ducati y pudo juzgar la 916 durante una visita a Borgo Panigale.

1997
El diámetro se aumentó hasta alcanzar los 98 mm, para una capacidad total de 996 cc: esta era la nueva versión superior 916 SPS, la prueba hermana tipo reina de la pista en el SBK.

1999
El 916 reemplazó por completo a la gama 996, que contenía los dos asientos (o “básicos”) y el SPS.
2000
Un año después, el modelo tope de gama (es decir, del que se deriva directamente la moto SBK) se convirtió en la 996R, y la SPS se mantuvo como la versión “intermedia”.
Septiembre de 2000, en el Salón de Munich, se presentó oficialmente la gama Ducati Superbike 2001: básica 996, 996S (también disponible en versión biplaza) y 996R.

El 996R se vendió exclusivamente en línea, a través del sitio web Ducati.com recién instalado.
Fue un éxito rotundo: el 12 de septiembre de 2000, las 350 motocicletas se agotaron en menos de 8 horas.

2001
El 996R se equipó con el nuevo motor Testastretta, finalmente una verdadera revolución en potencia con nuevos extremos en la parte superior (agujero aumentado, carrera reducida) y un neumático nuevo.
Se reveló el arma ganadora en el Campeonato Mundial de Superbikes: Bayliss derrotó a todos sus oponentes y Ducati también retuvo el título de fabricante.
Salón de Milán 2001: el Testastretta está equipado con la gama completa 996, que se convierte en 998.

2002
La gama ’02 consta del 998, 998S y 998R.
El 998 básico ahora tiene 123 HP, el 998S tiene 136 HP y el 998R tiene nada menos que 139.
La aerodinámica se ha mejorado en términos de aerodinámica y materiales, respetando totalmente el diseño original de 1994 (sigue siendo el mismo después de 9 años, ¡ahora es un clásico de culto!).
Los motores de la “causa” utilizan la nueva unidad de control Marelli 5.9 compacta, liviana y potente y funcionan con un solo inyector de combustible en una posición de ducha suspendida estilo Fórmula 1.
La 998 (antes de la línea de montaje) ha sido recibida con entusiasmo por la prensa sectorial: nuestros ingenieros reacondicionaron con éxito una bicicleta sin distorsión.

Y ahora, nueve años después de su nacimiento, ¿cuál es el futuro del Rey de las Bicicletas?

Este artículo tiene derechos de autor de Ducati en la versión completa en línea Café técnico Ducati