2005 Honda VTR 1000F tormenta de fuego

Honda VTR 1000F tormenta de fuego

Basado en los comentarios de los soportes Honda V-twin VTR, el 2005 SP-2 incorpora muchos ajustes que se basan en el conocimiento íntimo de los ingenieros de Honda Racing. El SP-2 se basa en la victoria en el campeonato del VTR1000 SP-1 que ganó el Campeonato Mundial de Superbikes de 2000, la carrera de resistencia de 24 horas de Le Mans, las 8 horas de Suzuka y la fórmula TT 1 en su primera temporada.

foto de poder

La VTR1000 SP-2 ofrece una imagen en movimiento de la clase de carreras y la apariencia de heroísmo. Su respuesta agresiva de clase de carreras también se traduce en el mejor rendimiento tanto en carretera como fuera de ella.

Torque alucinante

La planta de energía SP-2, el motor V-twin DOHC 8-twin de 999 cm3, ofrece un gran aumento de 4PS en la salida de potencia máxima y un impulso de aceleración más fuerte y más notable. Los puertos de escape de nuevo diseño de Works tienen una forma derivada para acelerar la velocidad de escape y la evacuación de la cámara de combustión.

Manejo de supermotos

El control preciso está garantizado por un marco de aluminio de doble viga con la configuración de diamante del SP-2, que tiene un “pivote combinado” para el brazo pendular, que se une al motor para el manejo esperado de la cresta de la carrera.

Basculante nuevo estilo

Si hay algo que realmente distingue a la SP-2 de su predecesora, es el nuevo basculante de aluminio forjado a presión que ofrece un excelente rendimiento en carreras.

Poder de frenado real

Los discos delanteros de doble disco de 320 mm de diámetro doble que detienen los altavoces sensibles de 4 pistones brindan el agarre necesario.

Los dispositivos de pinza frontal VTR1000 SP-2 incorporan conductos extraíbles que aceptan una amplia gama de pinzas de repuesto. Del mismo modo, las conocidas llantas de aleación fundida con sección en U de HRC aceptan una amplia selección de slicks de carreras y caucho apto para carretera.

Revisar

Los hermanos en motocicletas réplica de carreras son desafortunados. Si bien tanto la espuma pública de la prensa como la de las motos están a la vanguardia de lanzar su pie sobre las galas tecnológicas más nuevas y más vendidas, muchas motocicletas competentes se pasan por alto en el tumulto. Imagine cómo se siente un atleta por encima del promedio en comparación con un miembro de la familia olímpica. ¿Cuántos de nosotros podríamos hacer frente a tal escrutinio?

Si bien la Aprilia SL1000, la Honda VTR1000 y la Suzuki TL1000S no se combinaron con moños sensuales y no se lanzaron por la pista, tampoco dominan el mundo de las flores de pared. Llámelos en bicicletas deportivas especialmente diseñadas que son tan precisas en cañones de concreto como en granito u obras maestras que a veces se sentirían fuera de lugar durante el día hasta que se acercaran las velocidades de los ochos. Todo esto convirtió a estos tres en la opción obvia para el grupo SR de tres en un viaje a Sears Point para la inesperada segunda ronda de la serie AMA Superbike 2000.

Por otra parte, las cosas no siempre salen como las planeas. Nuestro plan (si se le puede llamar algo así de organizado) era salir de la torre Eap alrededor del mediodía y pasar un viernes glorioso buscando la línea más compleja entre dos puntos. Desafortunadamente, las realidades de la jornada laboral han retrasado nuestra salida al pico. Cuando los carriles se dividieron durante más de una hora y media en lo peor de Los Ángeles, las diferencias entre estas motocicletas se notaron de inmediato en el modo de baja velocidad.

Ergonómicamente, el VTR es el caballero de la colina. Con su posición de conducción erguida, amplio espacio para los pies y buena protección contra el viento, la Honda se sintió como en casa en la carretera larga y sinuosa, tanto a velocidades altas como bajas. El Falco continuó un poco más hacia una posición deportiva de la parte superior del cuerpo, empujando las barras ligeramente hacia abajo pero ligeramente hacia atrás evitando que el movimiento del colon fuera doloroso. No se puede decir lo mismo de la posición de los pies de Aprilia, que dejó las patas de las ruedas más largas mal levantadas y un poco demasiado avanzadas para los gustos de algunos probadores. Si bien esto no fue un problema en las curvas, los conductores de SL sintieron la necesidad de reajustar la posición de la parte inferior del cuerpo desde el principio y con frecuencia en la carretera. El TL-S tenía los ergos más racistas del grupo. Las barras tenían un frente ancho y un espacio bajo, lo que hacía que escalar en el tráfico fuera un asunto estresante. Los pasadores en la parte posterior se sumaron a la sensación de agacharse de carrera. Tanto el Falco como el TL-S ofrecían una protección contra el viento decente, pero el Suzook era un poco más frío cuando bajaba la temperatura. Los ciclistas al alza dijeron más de 5′ 11 ”debido al agarre del TL alrededor del casco.

Pero estas bicicletas no fueron diseñadas para seguir una actitud de estilo Gold Wing. Después de un fin de semana de lluvia, nuestros tres deportistas emprendieron el viaje de regreso a casa. El sinuoso camino de regreso a Los Ángeles brindó muchas oportunidades para promocionar estas bicicletas.

En las curvas, la Aprilia es la que dirige más rápido, aunque nunca sintió hiperactividad. La suspensión absorbió constantemente lo que había absorbido el pavimento, lo que dio como resultado una esquina suave y llena de baches del asfalto liso y lleno de baches. Si bien el deber de Mille se invierte para obtener más mejillas de rango medio, el motor sufre algunas peculiaridades. El Falco muestra más que una tendencia a la sangre fría. A menudo, se tarda unos minutos en calentarse. El mapeo de inyección de combustible en el rango de rpm más bajo también requiere algunos ajustes para solucionar algunos contratiempos. Acelera un poco a bajas revoluciones y el Falco golpea la cadena mientras lucha por superar su alto apalancamiento. Luego está la cuestión de si el motor no tiene restricciones o no. Si bien los propietarios de SL sin duda desarmarían la caja de aire y girarían el cable adecuado, nuestra bicicleta de prueba puede no haber sido legal para la EPA y puede haber tenido una ventaja de poder injusta sobre las otras dos bicicletas sin modificar. Dicho esto, el motor de Aprilia seguía en segundo lugar. El estilo del SL, sin embargo, fue la guía de tendencias.

El Super Hawk, a la manera habitual de Honda, obtuvo buenos puntajes en casi todas las categorías. Como ya dijimos, el rango de combustible del VTR es una broma, lo que obliga a los pasajeros a planificar sus viajes alrededor de las paradas de combustible con demasiada frecuencia. Con gasolina a bajas revoluciones, el VTR también lucha por superar el alto apalancamiento. El motor ofrece una buena potencia en todo el rango de rpm, pero las variables no aumentaron lo suficientemente rápido para un probador. La vibración es un compañero constante y en movimiento mientras conduce el Super Hawk, especialmente en los pasadores, que están firmemente sujetos al motor. El VTR dirige el más neutral de los tres, manejando múltiples transferencias con facilidad. De manera similar, la suspensión ajustable TK negoció efectivamente las transacciones entre el caucho y la carretera. Nuestros probadores estaban divididos sobre si el VTR o el SL manejaban mejor. Ambas motos también compartieron los máximos honores en frenado con una fuerte potencia tangible.

El TL1000S se limpió en lo que respecta a la suavidad del motor. Siempre nos encantaron los motores Suzuki por su máxima potencia. Esta bicicleta no es una excepción. Desafortunadamente, el motor más fuerte hasta el momento ha sido bloqueado hasta ahora: limpiaparabrisas de inyección de combustible de encendido, encendido y apagado, pero también ha aumentado significativamente en el rango de 3500 a 4000 rpm. Sospechamos que el aumento resultó en el intento de Suzuki de mejorar la economía de combustible de TL. En el modo montaña, fue el TL-S el que requirió el mayor esfuerzo en los giros, aunque no lo suficiente como para preocuparse. La humedad excesiva comprime la suspensión para compensar las tasas de resorte limpias. En las cosas con baches, el Suzook podría ser un puñado. Si bien los frenos requirieron un poco más de esfuerzo, la potencia de frenado estuvo solo ligeramente por detrás de Aprilia y Honda.

Entonces, cuando regresamos a la cuenca de Los Ángeles, el equipo de SR reunió a sus líderes colectivos para llegar a una decisión dividida. Un miembro del personal eligió el TL, diciendo que solo invirtió algo de dinero en la suspensión para ponerlo a la par con Falco en términos de manejo y precios. Los otros dos eligieron el VTR por su capacidad general, a pesar de su pequeño tanque.

Fuente Simulador de Deportes